איירבוס: מחקר חדש של 100% פליטת דלק בר-קיימא מראה הבטחה מוקדמת

איירבוס: מחקר חדש של 100% פליטת דלק בר-קיימא מראה הבטחה מוקדמת
איירבוס: מחקר חדש של 100% פליטת דלק בר-קיימא מראה הבטחה מוקדמת
אוואטר של הארי ג'ונסון
נכתב על ידי הארי ג'ונסון

ממצאי המחקר יתמכו במאמצים המתבצעים כעת באיירבוס ורולס רויס ​​כדי להבטיח שתחום התעופה מוכן לשימוש בקנה מידה גדול של SAF כחלק מהיוזמה הרחבה יותר להפחתת הפחמן של התעשייה.

ממצאים ראשוניים ממחקר ראשון עולמי על ההשפעה של 100% דלק תעופה בר-קיימא (SAF) על שני המנועים של מטוס מסחרי סיפקו תוצאות מוקדמות מבטיחות.

מחקר ECLIF3, הכולל איירבוס, רולס רויס, מרכז המחקר הגרמני DLR ויצרנית SAF Neste, מציינת את הפעם הראשונה ש-100% SAF נמדדה בו זמנית בשני המנועים של מטוס נוסעים מסחרי - איירבוס A350 מטוסים המונעים על ידי מנועי רולס רויס ​​טרנט XWB.

בדיקות פליטות בטיסה ובדיקות קרקע הקשורות בתוכנית ECLIF3 החלו מוקדם יותר השנה והתחדשו לאחרונה. הצוות הבינתחומי, הכולל גם חוקרים ממועצת המחקר הלאומית של קנדה ומאוניברסיטת מנצ'סטר, מתכנן לפרסם את תוצאותיו בכתבי עת אקדמיים לקראת סוף השנה הבאה ו-2023.

ממצאי המחקר יתמכו במאמצים המתבצעים כעת באיירבוס ורולס רויס ​​כדי להבטיח שתחום התעופה מוכן לשימוש בקנה מידה גדול של SAF כחלק מהיוזמה הרחבה יותר להפחתת הפחמן של התעשייה. מטוסים מורשים כרגע לפעול רק על תערובת של 50% של SAF ודלק סילוני רגיל, אך שתי החברות תומכות בניסיון לאשר שימוש ב-SAF של 100%.

בחודש אפריל, A350 טס שלוש טיסות מעל הים התיכון נרדף על ידי מטוס רודף DLR Falcon כדי להשוות פליטות במהלך הטיסה של נפט ושל דלק בר-קיימא של אסטרים וחומצות שומן (HEFA) של Neste המעובדים בהידרו. הצוות גם ביצע בדיקות התאמה באמצעות 100% SAF ולא היו בעיות תפעוליות.

בדיקות פליטות בטיסה באמצעות 100% SAF ותערובת דלק HEFA/Jet A-1 חודשו החודש, בעוד שבוצעו גם בדיקות פליטות קרקעיות כדי לכמת את היתרונות של SAF על איכות האוויר המקומית. צוות המחקר מצא ש-SAF משחרר פחות חלקיקים מאשר נפט רגיל בכל תנאי פעולת המנוע שנבדקו, מה שמצביע על הפוטנציאל להפחתת השפעת האקלים ושיפור באיכות האוויר סביב שדות התעופה.

בנוסף, ל-SAF יש צפיפות נמוכה יותר אך תכולת אנרגיה גבוהה יותר לכל קילוגרם דלק בהשוואה לנפט קונבנציונלי, מה שמביא כמה יתרונות צריכת דלק למטוסים עקב שריפת דלק נמוכה יותר ומסת דלק נמוכה יותר לעלות לסיפון כדי להשיג את אותה משימה. ניתוח מפורט של הצוות נמשך.

"ניתן לבדוק מנועים ומערכות דלק על הקרקע, אבל הדרך היחידה לאסוף את הסט המלא של נתוני פליטות הנחוצים לתוכנית זו כדי להצליח היא להטיס מטוס בתנאים אמיתיים", אמר סטיבן לה מוינג, מנהל תוכנית האנרגיה החדשה ב- איירבוס. "בדיקות בטיסה של A350 מציע את היתרון של אפיון פליטות מנוע ישירות ועקיפות, כולל חלקיקים מאחורי מטוס בגובה רב".

סיימון בר, מנהל פיתוח מוצר וטכנולוגיה של רולס רויס ​​בחברת התעופה האזרחית, אמר: "המחקר הזה מוסיף לבדיקות שכבר ביצענו במנועים שלנו, הן על הקרקע והן באוויר, שלא מצאו שום מכשול הנדסי המנועים שלנו פועלים על 100% SAF. אם אנחנו באמת רוצים לשחרר פחמן לנסיעות אוויריות ארוכות טווח, אז 100% SAF הוא מרכיב קריטי ואנו מחויבים לתמוך בהסמכה שלו לשירות."

מטוס הצ'ייסר DLR Falcon מצויד במספר בדיקות למדידת פליטות ברמת שיוט עד למרחק של 100 מטרים בלבד מה-A350 ולהזין אותן למכשור מדעי לצורך ניתוח.

"הוכח כי ל-SAF יש טביעת רגל פחמנית נמוכה משמעותית במהלך מחזור החיים שלה בהשוואה לדלק סילוני קונבנציונלי, וכעת אנו רואים שזה יתרון בהפחתת אי-CO2 גם השפעות", אמר מרקוס פישר, חבר מועצת המנהלים של DLR לאווירונאוטיקה. "בדיקות כגון אלה ממשיכות לפתח את ההבנה שלנו לגבי 100% SAF, השימוש בו בטיסה ואנו רואים סימנים חיוביים לפוטנציאל שלו בהפחתת האקלים. אנו מצפים ללמוד את הנתונים מהסדרה השנייה של טיסות ECLIF3, שהתחילה מחדש עם טיסת מרדף ראשונה מעל הים התיכון מוקדם יותר החודש".

בשנת 2015, DLR ביצעה את קמפיין ECLIF1, וחקרה דלקים חלופיים עם מטוסי המחקר Falcon ו-A320 ATRA שלה. חקירות אלו נמשכו ב-2018 עם קמפיין ECLIF2 שראה את ה-A320 ATRA טס עם תערובת של דלק סילוני סטנדרטי ועד 50% HEFA. מחקר זה הראה את ביצועי הפליטה המועילים של תערובות דלק עד 50% SAF וסלל את הדרך לטיסות הניסוי של 100% SAF עבור ECLIF3.

על הסופר

אוואטר של הארי ג'ונסון

הארי ג'ונסון

הארי ג'ונסון היה עורך המשימות עבור eTurboNews במשך יותר מ-20 שנה. הוא גר בהונולולו, הוואי, ובמקור מאירופה. הוא נהנה לכתוב ולסקר את החדשות.

הירשם
הודע על
אורח
0 תגובות
משוב משוב
הצג את כל ההערות
0
אשמח למחשבות שלך, אנא הגיב.x
שתף עם...