לחץ כאן כדי להציג את הבאנרים שלך בדף זה ולשלם רק עבור הצלחה

מועצת התיירות האפריקאית חברות תעופה עמותות תְעוּפָה חדשות נסיעות מדינה | אזור יַעַד אתיופיה חדשות הממשלה השקעה חֲדָשׁוֹת בונה מחדש הסעות / תחבורה חדשות חוטי טיולים ניתוח מגמות WTN

אפריקה מותג חדש: World Tourism Network סמנכ"ל ד"ר וולטר מזמבי נואם בפורום העסקים של האו"ם באפריקה

WTN יו"ר אפריקה ד"ר וולטר מזמבי חולק את מסקנתו בפורום אפריקה הגבוה של האו"ם

חדשות קשורות

ד"ר וולטר מזמבי, יו"ר החברה World Tourism Network אפריקה נאמה אתמול בפורום העסקים של האו"ם באפריקה.

הפאנל ברמה הגבוהה של פורום עסקים של אפריקה עם שני ראשי מדינות בהשתתפות דן בהשקעה בתשתית תחבורה מולטי-מודאלית כדי לייעל את היתרונות של אזור הסחר החופשי היבשתי של אפריקה. הדגש היה על תחבורה אווירית ותיירות"

ד"ר וולטר מזמבי, לשעבר לענייני חוץ, ושר התיירות והאירוח הוותיק של זימבבואה ייצג את World Tourism Network. WTN הוא ארגון מבוסס ארה"ב שהושק בשנת 2020 עם חברים ב-128 מדינות. ה World Tourism Network הקלה על בנייה מחדש. נסיעה דיון על ההשפעה של COVID-19 על מגזר הנסיעות והתיירות. ד"ר מזמבי הוא אחד מסגני נשיא הארגון ויו"ר פרק אפריקה.

ד"ר מזמבי סיכם בפורום העסקים האפריקאי שהתארח באדיס אבבה:

מבוא

בשנת 1950 כניסות בינלאומיות גלובליות היו רק 2 מיליון נוסעים, מאז על רקע מהפכת התעופה השוק העולמי גדל באופן אקספוננציאלי לפחות עד 2019 לפני מגיפת קוביד 19 ל-1.47 מיליארד כניסות!

 עדיין לא ראיתי שום מגזר שיכול לאתגר את הצמיחה השורית הזו על ידי נסיעות ותיירות..

לכן, אין זה מפתיע שלמרות הכישלונות הזמניים של המגיפה, הנסיעות והתיירות עדיין מדורגים על ידי דו"ח WESP 2022 של האו"ם (צפי המצב הכלכלי העולמי) כמגזר היצוא השלישי והחשוב בגודלו אחרי דלקים וכימיקלים, ממריץ מרכזי של התאוששות כלכלית עולמית.

השאלה הגדולה היא, האם זה נמצא בלוח המחוונים התכנון של הכלכלות הלאומיות האפריקניות והקהילות הכלכליות האזוריות שלנו, שלא לדבר על האיחוד האפריקאי מבחינת עדיפות כממריץ התאוששות כלכלית במידה שהיא לשווקי המקור שלנו ול-REC שלהם, כגון האיחוד האירופי?

אם כן, מדוע חלקה של אפריקה הן בכניסות העולמיות והן בהכנסה נדחק מתחת ל-5% כל עוד אני זוכר עד היום? אז 55 מדינות אפריקאיות נאלצות לפצל רק 5% מהתעשייה הזו שהכנסותיה מהיצוא הישיר היו 1.8 טריליון דולר ב-2019 וקרוב ל-10% מהתמ"ג העולמי?

  • כיצד ומי מודד את הביצועים של מגזר זה ובאיזו מידה?
  • עד כמה הנתונים הסטטיסטיים האפריקאים שלנו מדויקים, שהם לרוב אינטרפולציה ואומדן של ביצועים היסטוריים?

יש פתגם שאומר: "אם אתה לא יכול למדוד את זה, אתה לא יכול לדעת את זה".

אז גם כשאני שוקל הנחיות מדיניות למגזר חשוב זה, אני מביא את הנושא של חשבונאות לווין תיירות לאומית כתחום מועדף לבחינה של ממשלות ויחד איתו, תרגיל שלם על הגדרות.

האם מגזר זה עדיין מובן וספוג בהגדרת היוקרה שלו כמוצר מתכלה עבור העשירים והאליטה של ​​החברה שלנו, המטיילים הבינלאומיים והסלבריטאים או האם אנו מבקשים להפוך אותו לזכות אדם בקנה אחד עם התחייבויותינו במקומות אחרים בנושא נסיעות כזכות אדם ?

  • האם אנחנו באמת רואים בו מנחה ומאיץ של AfCTA והפרי התלוי הנמוך ביותר בתוך המנדט האחרון שלו?
  • אם נעשה זאת, היכן אבני הבניין ברמה האזורית של נסיעות ותיירות שצריכים לעגן ולהתאים את עצמם למשימת AfCTA?
  • את חוויית הנסיעות והתיירות של מי אנחנו מבקשים להקל ולאפשר מלכתחילה?
  • האם זה של התיירות הבינלאומית שאנו לוכדים, ללא ספק, או תיירות פנים ומשקיעים אפריקאים שנראה שלא רואים כלל?
  • כיצד נבדיל למשל את הנושא הקוצני של הגירה תוך אפריקה מתיירות אזורית או תיירות קניות ממסחר וחוצה גבולות?
  • האם מדיניות ההגירה שלנו ברמה הלאומית מדברת על מדיניות התיירות? מה ההבדל בין מבקר לתייר?
  • האם אנו עורכים סקרי יציאת מבקרים מקיפים ביבשת ובכלכלות הלאומיות שלנו כדי לסייע לנו בגיבוש מדיניות מגיבה לנסיעות ותיירות והגירה עצמה הן מרכיבי המפתח לקראת AfCTA והן נלוות לתכנון מערכות תחבורה רב-אופנתיות המאפשרות את שתיהן ?

לפני הצעות המדיניות, השאלה הרלוונטית האחרונה היא על נחיצותן של מדינות אפריקה לארח כל אחת מחברת תעופה לאומית, גם כאשר הכלכלה של עשיית זאת היא בוטה להיפך, שנעשתה במחיר גבוה ושטף דם לפיקוסים וניהול כושל גס, מכוון ו לא מכוון. 

  • מדוע ההיגיון של איחוד חברות תעופה בורח מאינטגרציה אזורית?
  • ההיגיון של ביות של נסיעות אוויריות ושילובם ברמה האזורית, מדוע זה לא נמשך?
  • דוגמניות כמו Central Africa Airlines במהלך הפדרציה של רודזיה וניאסלנד בשנות ה-50 וה-60? 

אני עונה על כך בקצרה עם כמה הצעות מדיניות שאינן חדשות אך דורשות הדגשה והגברה.

מיקוד מחדש של הגבול של פיתוח התיירות של אפריקה

  • אמת מידה של תיירות סינית בשנת 2019 לכל יבשת אפריקה נחוץ כדי להדגים את כוחה של תיירות פנים ונסיעות ותכנון עבורה.
  • היו 155 מיליון תיירים יוצאים מסין ליעדים אחרים, 145 מיליון כניסות שהניבו קבלות של 131 מיליארד דולר, להיפך, היו כ-6 מיליארד נסיעות/כניסות פנים שהניבו הכנסות של 824 מיליארד דולר.
  • השוואה נוחה יותר של אפריקה בניגוד לאמור לעיל תהיה הביצועים שלה ב-2018 של 67 מיליון כניסות המייצרות הכנסות של 194.2 מיליארד דולר המהווים 8.5% מהתמ"ג שלה ותרומה של 56% על ידי תיירות פנים בהשוואה ל-44% מתעבורה בינלאומית, 71% תיירות פנאי. ורק 29% מיוחסים לתיירות עסקית.
  • למרות שנראה שיפור ניכר עקב מדיניות ידידותית יותר לעסקים ויוזמות MICE במיוחד של רואנדה, דרום אפריקה, קניה ואתיופיה.
  • זה מחזק את הצורך להגביר את התיירות המקומית והאזורית שכן הן בר-קיימא מול פעולות חד-צדדיות מוגברת של מדינות הלאום כשהן נלחמות במגפת קוביד - 19 ומטילות סנקציות וטיולים זו על זו.
  • בעיקרו של דבר, אפריקה לא הצליחה, והסטטיסטיקה מוכיחה שכדי להתאושש, יש להקל ולאפשר נסיעות פנים-אזוריות ובין-אזוריות באמצעות התערבות ממשלתית חזקה יותר ומרשמי מדיניות.
  • נסיעות פנים ותיירות בעוד שבשנת 2019 עמדו על 55% באפריקה, זה היה הרבה מתחת להשוואות אחרות לאירופה (83%), אסיה והאוקיינוס ​​השקט (74%) וצפון אמריקה (83%).
  • הנתונים האחרונים של 2021 מראים שהתיירות האפריקאית ירדה ל-21% מביצועי השיא שלה, ובכך קוראים למנהיגות תיירותית אסרטיבית יותר וליצירתיות להתאוששות.
  • יעדים מעצבים מדיניות ואוכפים תקנות ששומרות על ערך במדינותיהם באמצעות מיסוי עזיבה עונשי ואפילו הפעלת נשק של תקנות Covid-19 נגד נסיעות יוצאות שנחשבו זמן רב כדליפה אם ההוצאה היוצאת גדולה מההוצאה הנכנסת והכניסות.
    לפיכך, הניתוחים כוללים אם למדינה יש יתרת נסיעות חיובית או שלילית נטו.
  • הביקורות המרכזיות הן למנף נסיעות ותיירות פנים-יבשתית ובין-אזורית על רקע קמפיינים אגרסיביים של ביקור לאומי ואפריקה חייבת לבקר באפריקה!

ההנחיות המוסדיות והמדיניות העיקריות להשיג זאת יכללו בין אליה

  1. מותג אפריקה
  2. לאפריקה 55 מדינות ו-55 מותגים ייחודיים, אך מתייחסים אליה כמדינה ויעד אחד רציף.
  3. כאשר אחד המותגים אינו מבצע, הדבר מהווה נזק נלווה לכל המותג היבשתי.
פורום עסקים של האו"ם באפריקה, אדיס אבבה 2022
  • ההקרנה של אפריקה דרך 55 מותגי המדינה חסרה תיאום אסטרטגי מקיף, אריזה, תקשורת ומיצוב ברמה היבשתית כדי להיות תחרותי.
  • התהליך של מותג אפריקה צריך להיות מוביל ממשלתי (מרמת המדינה, רמה תת-אזורית), מונע מהמגזר הפרטי ומכוון קהילתי. פרויקט מותג אפריקה צריך להיות מוזמן ברמת ה-AU בדחיפות
  • מיסוד מדיניות התיירות
  • תצורות מוסדיות תת-אזוריות הן המפתח, ובהקשר זה, פקידים ופוליטיקאים צריכים לחקור את היעילות של הקמת מחדש והקמת מוסדות אזוריים תיירותיים כגון RETOSA (ארגון התיירות האזורי של דרום אפריקה) התוסס של פעם, אך כעת לא מזמן, באזור SADC. וארגון התיירות של מזרח אפריקה.
  • ברמה היבשתית, פרויקט המותג אפריקה דורש מיסוד.
  • ברור, תיירות, כמו מגזרים כלכליים אחרים כמו מסחר ומסחר, חקלאות וכרייה, חשובה במידה שהיא דורשת נוכחות מוסדית עצמאית ב-AU כדי לבנות סולידריות יבשתית, לבטא אתגרים משותפים ולטפל באתגרים כדי להבטיח את התחרותיות של המגזר ברמה היבשתית.
  • היעדרותו העומדת בפני עצמו מרמזת שהמגזר קבור במגזרים אחרים ולכן הוא אינו מקבל את הבולטות הראויה.
  • שינוי ארגוני זה ברמה תת-אזורית ויבשתית מקל על נסיעות ותיירות באפריקה.
  • בעיקרו של דבר, זה משפר את הלובינג לפריסה אסטרטגית ונוכחות רבת עוצמה של אפריקה ברמת הסוכנות הבין-ממשלתית כגון UNWTO, לקחת לידיו את ההנהגה של סוכנויות או"ם כאלה כדי לקדם את סדר היום העולמי והאפריקאי לנסיעות ותיירות.
  • לכן, ההצעה שלנו היא לקיים נוכחות מוסדית אפריקאית חזקה ברמה התת-אזורית וברמה היבשתית שסביבה סינרגיות עם UNWTO הנציבות למען אפריקה יכולה למצוא את מקומה לשיתוף פעולה חזק יותר, תיאום ולקבלת תמיכה להתאוששות, פיתוח ושינוי של נסיעות ותיירות באפריקה.
  • נכון לעכשיו, אין קשר בין האיחוד האפריקאי, תת-האזורים באפריקה וה- UNWTO, שהפיצול משפיע על תיאום סדר היום של נסיעות ותיירות.
  • ככזה, ההחלטות שנקבעו ב- UNWTO רמה, לצוף במדריד, המטה של UNWTO מכיוון שברמה היבשתית והתת-אזורית, אין מבנים חזקים ליישום, מה שמותיר תהליכים כאלה לגחמותיהם של השרים הבודדים לבחור מה הם רוצים ליישם.

ההצעה:

  • ההצעה האסטרטגית ביותר היא לשקול את הטרנספורמציה של היחידה לתיירות ב-AU ולהגשים ארגון תיירות אפריקאי מן המניין (ATO) עם חברות חובה במדינה, עם תמיכה מרצון וחברות אסוציאלית של גופים וארגונים אסטרטגיים התומכים בנסיעות ו תיירות באפריקה.
  • היעדר מבנה זה משבית את ההמראה של ה-AfCTA שהמנדט שלו באמת מתחיל עם הפירות הנמוכים ביותר, נסיעות ותיירות. בעיקרו של דבר, שרשרת הערך הפתוח של סחר והשקעות קונטיננטלית מתחילה עם נסיעות - ביקור - סחר והשקעה.
  • באופן אידיאלי, אף משקיע רציני לא מקבל החלטה על סחר והשקעה לפני ביקור הסיור, וביקורים מרובים אחרים כדי לאשר מחקרים על שולחנות עבודה ומציאות מדומה לאחרונה. אפילו חוויות טלפורטינג מטרוורסיות לא יחליפו לחלוטין את הביקורים הפיזיים.
  • פתיחות ויזה
  •  ויזה עם ההגעה לכל האזרחים האפריקאים, היא המפתח בשינוי של נסיעות ותיירות, וזה יכול לשפר משמעותית את הסחר הפנים-אפריקאי. נעילת מדינותינו במשטרי ויזה, נועלת עסקים ואינה מועילה לאפריקה.
  • אכן, ישנן עדויות המדגימות את היתרונות של ניידות מוגברת.
  • לא רק הסכם שנגן ומועצת שיתוף הפעולה של המפרץ, אלא גם חלק ממדינות אפריקה הקלו את הגבלות הוויזה, מה שממחיש את המציאות הזו. רואנדה, למשל, תומכת נלהבת של ויזה חינם לאפריקה.
  • עם הויזה עם ההגעה לכל האזרחים האפריקאים. בהפרשה, המדינה ראתה עלייה של 24% בכניסות תיירות ועלייה של 50% בסחר פנים-אפריקאי. הסחר עם הרפובליקה הדמוקרטית של קונגו לבדה גדל ב-73% מאז יישום המדיניות.
  • וכשרואנדה ביטלה את היתרי העבודה לאזרחי מזרח אפריקה, הסחר של המדינה עם קניה ואוגנדה גדל ב-50% לפחות.
  • גם איי סיישל ראו בהטבות את אחת המדינות הבודדות ללא ויזה לחלוטין באפריקה. לאחר אימוץ המדיניות, איי סיישל ראו עלייה ממוצעת של 7% בשנה בתיירות הבינלאומית למדינה בין 2009 ל-2014.
  • בסופו של דבר, עד 2035, אפריקה תראה תוספת של 192 מיליון נוסעים בשנה, מה שיביא את השוק הכולל ל-303 מיליון נוסעים הנוסעים ליעדים באפריקה וממנה.
  • לפיכך, בעוד אתגרים קיימים, כך גם ההזדמנויות לפי התחזיות הללו. עם שותפויות ציבוריות-פרטיות לשדרוג תשתית ויזה, שמיים פתוחים וליברליזציה של ויזה, תעופה באפריקה בטוח תמריא.

השאלה כעת היא:

  • תוך כמה זמן נוכל לגרום לזה לקרות וליישם את הצעדים הללו?
  • מעתה והלאה, אשרות דורשות חשיבה מחודשת ועלינו לבטל את הקשיים בקבלת או להסיר את הויזות לחלוטין כדי לשפר את הנסיעות והתיירות בתוך אפריקה.
  • המציאות היא שפתיחות ויזה עומדת בבסיס מגזר התיירות של היבשת ויכולה ליצור הרבה יותר מקומות עבודה מיומנים.
  • אל האני דוח ניטור התיירות באפריקה של AfDB מתאר כי תוכנית ליברליזציה של ויזה יכולה להגדיל את התיירות ב-5% עד 25%. באותו דו"ח מצוין כי הגברת התיירות תוליד הזדמנויות עסקיות חדשות בתחבורה, בתי מלון, קניונים ומסעדות.
  • בעיקרו של דבר, עבור 60% מבני הנוער האפריקאים המובטלים כיום, המשמעות היא שוק עבודה חדש, שגם מונע לא רק הגירה לא רצויה של הצעירים למדינות אחרות ולאירופה, אלא גם מתמודד עם בריחת מוחות מקומית בטווח הארוך.

קישוריות - מחליף משחק

מאזני מדינה בודדים אינם יכולים לקיים חברות תעופה על אף החשיבות המיוחסת לגאווה לאומית וזהות ריבונית.

ממשלות צריכות לשקול מוצרי תעופה שיתופיים וכן לעצב מגזר תעופה אפריקאי דינמי. לשם כך, הנושא הקריטי של ליברליזציה יביא לתוצאות חזקות:

  • מסלולים חדשים
  • טיסות תכופות יותר
  • קשרים טובים יותר
  • תעריפים נמוכים יותר.

אפשר להעלות על הדעת ששיפורים כאלה עלולים להגדיל את מספר הנוסעים, מה שיהיו השפעות חיוביות ישירות ועקיפות על הנסיעות, התיירות והמסחר באפריקה.

לפיכך, לפי סקר של IATA, אם רק 12 מדינות מפתח אפריקאיות יפתחו את השווקים שלהן ויגדילו את הקישוריות, ייווצרו באותן מדינות תוספת של 155,000 מקומות עבודה ו-1.3 מיליארד דולר תוצר שנתי.

מחקר של InterVISTAS Consulting מראה שבדרום אפריקה, ליברליזציה עשויה להניב כ-15,000 מקומות עבודה חדשים ולהניב הכנסות של 284 מיליון דולר.

מצד שני, היעדר ליברליזציה משפיע על הקישוריות ועלויות הכרטיסים.

ברוב המקרים, רוב המטיילים טסים בצורה לא יעילה ויקרה למדינה שנייה או שלישית, כולל נסיעה לאירופה או למזרח התיכון לפני שהם מגיעים ליעד הסופי באפריקה. זה נובע מבעיות קישוריות מכיוון שמדינות אפריקה לא ביצעו ליברליזציה.

ברחבי העולם, בממוצע, חברות הלואו קוסט מפעילות כרבע מכלל הטיסות. באפריקה, לעומת זאת, הם אפילו לא מגיעים ל-10%, מה שכמובן הופך את מחירי הכרטיסים למעט אוסרניים.

אז מה צפוי לשמי אפריקה?

  1. מדיניות שמיים פתוחים: יישום מלא של החלטת יאמוסוקרו.
  • להקים את שוק התחבורה האווירית האפריקני היחיד שמטרתו לפתוח את שמי אפריקה ולשפר את הקישוריות האווירית הפנים-אפריקאית. עד כה, 26 מדינות אפריקאיות חתמו אך ביישום, יש רצון פוליטי מועט.
  • תמכו בחברות התעופה האזוריות אתיופיאן איירליינס וקניה איירליינס במזרח אפריקה,
  • תמכו באסקי בטוגו, מערב אפריקה
  • תמכו ב-South African Airways בדרום אפריקה. דרום אפריקה מציעה סיכויים גדולים לשינוי של התיירות, התיירות והמסחר של היבשת.
  • תמכו ב-Egypt Air בצפון אפריקה.
  • מעבר לתמיכה של Regional Airlines חייבת להיות מדיניות Open Sky, הסכמי שירות אווירי, הקלת מחסומי תעריפים ותשתית חדשה שמשפרת את הנגישות והקישוריות של יעדים.
  • גלובל איירליינס יכולה להיות בכף יד האומות במקום לתמוך בעלויות מגוחכות בקיום של נשיונל איירליינס ולנתק את הפיצול המיותר שמתרחש כעת ברחבי היבשת.

סיכום

מיסוד התיירות מהרמה הלאומית, התת-אזורית והיבשתית, עם חיזוק של תשתיות תחבורה מודרניות, שיפור בהקלות הנסיעות דורש הן השקעה והן מומחיות מהמדינות וחשוב מכך, הרצון הפוליטי להבטיח שהמגזר הזה יפעל במלואו.

באופן אידיאלי, יש צורך שממשלות יהיו החלטיות יותר בהחלטות המדיניות וביישום שלהן כדי להבטיח שהעסק ישגשג.

בנוסף, הכרחי לשים דגש על שותפויות ציבוריות-פרטיות, שאפריקה צריכה לפתוח את שעריה להשקעות הון פרטיות כדי לממש את מלוא הפוטנציאל שלה במגזר הנסיעות והתיירות.

עם זאת, התפתחות התיירות תלויה בכך שה-AU ינקוט עמדה בתמיכת סוכנויות האו"ם כגון UNECA כדי להבטיח שהתיירות ממוסדת ותייחנך כאחד ממגזרי המפתח שיכולים לשנות את המצב החברתי-כלכלי באפריקה.

World Tourism Network (WTM) הושק על ידי rebuilding.travel

חדשות קשורות

על הסופר

יורגן ט שטיינמץ

יורג'ן תומאס שטיינמץ עבד ברציפות בענף הנסיעות והתיירות מאז שהיה נער בגרמניה (1977).
הוא מצא eTurboNews בשנת 1999 כעלון מקוון ראשון לתעשיית תיירות הנסיעות העולמית.

השאירו תגובה

שתף עם...