מדוע בואינג 747-400 נרשם תחת צבעי ברבדוס ומועבר בלילה?

מאת דייוויד, המחתרת ברבדוס

מדוע יש מטוס בואינג 747-400 גדול מסוף חייו, המסוגל לשאת 490 נוסעים או חיילים 7,285 מיילים ימיים ללא הפסקה, וישב בחודש האחרון בשדה התעופה הבינלאומי גרנטלי אדאמס ונרשם מרשמת FAA המחזיקה ברישום של N508BB לרישום ברבדי של 8P-ERI?

מחקרים מראים כי מדובר באותו מטוס, מספר סידורי 29031, מספר רישום B18208, שהועבר לחברת התעופה צ'יינה איירליינס, חברת תעופה טייוואנית בספטמבר 1998, ופרש משירות באוקטובר 2017 לאחסון ארוך טווח בשדה התעופה לוגיסטיקה בקליפורניה. בוויקטורוויל (מטוסי בונייארד).

מטוס זה נרשם לאחרונה ונרשם מחדש כ- N508BB על ידי תאגיד AAR במאי 2018, ולאחר מכן הועבר לחברת נאמנות בשם Aero Intelligence, Inc. (נאמן) באפריל 2019.

מטוס זה נצבע אז בלבן, הותקנו מנועים שעברו שיפוץ והוא הועבר משדה התעופה הלוגיסטי בדרום קליפורניה (SCLA) בוויקטורוויל, קליפורניה (בונייארד) ב- 23 במאי 2019, לשדה התעופה פיניקס סקיי הארבור (PHX) אריזונה. ולאחר מכן הועברה מפיניקס לשדה התעופה הבינלאומי ארגייל (SVD) בסנט וינסנט ב- 24 במאי 2019, על ידי החברה הקנדית Nolinor Aviation.

היא הגיעה לסנט וינסנט בקול תרועה רמה, כדי להועבר לזרועות ההמתנה של חברת השכר הווינסנטיאנית המתפתחת אחת הקריביים, שהיא רק בת שנתיים ומפעילה רק מטוס שכר בודד מסוג Beechcraft 2, 1900 מושבים. מקורות אומרים כי אחד הבעלים של וואן קריבי הוא בנו של ראש ממשלת וינסנטיה, ד"ר ראלף גונסאלבס.

אז הקריביים האחרים ביקשו לרשום ולרשום מחדש את מטוס הבואינג 747 של סוף החיים בסנט וינסנט תחת רשות התעופה האזרחית של האיים הקריביים (ECCAA). עם זאת, ה- ECCAA אמרו כי מעולם לא רשמו מטוס בואינג 747 וביקשו הדרכה מטעם ה- FAA האמריקני בנוגע לרישום מטוס זה, מכיוון שהדבר ידרוש פיקוח ותחזוקה בהתאם לתקנות ECCAA.

סרן פול דייזל, מפקח פעולות הטיסה של ECCAA, אישר כי הבקשה לאישור ה- 747-400 הייתה צעד גדול עבור ECCAA.

הוא ציין כי כמפקח כשירות האוויר של 6 מדינות חברות בארגון האנגלית של מדינות מזרח הקריביים (אנטיגואה וברבודה, דומיניקה, גרנדה, סנט קיטס ונוויס, סנט לוסיה וסנט וינסנט), ECCAA מנהלת היום פיקוח על 6 AOCs, 14 שדות תעופה, ו 41 מטוסים בלבד. שישה הם מסוקים אך אף אחד מהמטוסים אינו מטוס מסחרי גדול.

Delisle אמר כי ה- ECCAA נוקט בגישה דו-שלבית לרישום מחדש של ה- One Caribbean 2-747. ראשית, "שוחחנו על התוכנית כולה עם ה- FAA", שבמקור העניקה לבואינג 400-747 את הסמכתה, לדבריו. "רצינו הסכמה" עם ה- FAA בכל הנוגע לאישור SVG הפוטנציאלי של N400BB.

אחת הסיבות היא שלפני 21 שנה אישר קודמו של ECCAA מקדונל דאגלס DC-10-10 עבור הרישום של אנטיגואה וברבודה עבור חברה בשם SkyJet. עם זאת, לטענת Delisle, המטוס היה למעשה בבלגיה, משם הוחכר למובילים שונים ברחבי העולם.

ה- FAA התייחס בצורה כה עמומה למצב שבשנת 2002 הוציא את הרגולטור המזרחי מהקריביים מרשימת הרשויות המאושרות שלו בקטגוריה 1. "היינו צריכים להפסיק את הפעולה ההיא [שבסיסה בבלגיה] כדי להחזיר את הקטגוריה 1", אמר Delisle. "זה נושא רגיש."

נראה כי בעקבות מידע שהתקבל מ- One Caribbean על מטרתו ושימושו בכלי טיס זה, כמו גם המידע שהתקבל מטעם ה- FAA בדבר דרישות התחזוקה של מטוס זה, ה- ECCAA אינו מעוניין לרשום אותו.

בעקבות התפתחות זו, נאמר לנו באופן מהימן כי ראש ממשלת וינסנטיה, ד"ר ראלף גונסאלבס, התקשר לראש ממשלת ברבדוס, מיה מוטלי, וביקש את עזרתה בכך שמטוס זה רשום ב ברבדוס.

אז נצבעו צבעים ברבדיים על זנבו, והוא הועבר בחשכת לילה לשדה התעופה הבינלאומי גרנטלי אדמס שם הוא יושב כעת.

הרכבת התחתית של ברבדוס נמסר באופן מהימן כי ראש הממשלה מיה מוטלי נתן למנהל התעופה האזרחית הוראות לרשום מטוס זה במרשם המטוסים של ברבדוס למרות התנגדות DCA וכי זה הושלם כעת, והוא רשום כ- 8P-ERI.

עם זאת, הדבר מציב בעיות ברצינות אחרות עבור ברבדוס. בהיותו מטוס רשום לברבדוס, יהיה עליו להפעיל אותו תחת חברת תעופה מסחרית ברבדאית עם תעודת מפעילי אוויר תקפה (AOC). יש במקרה כזה מפעיל שכר בבעלות וינסנטיאנית בברבדוס שנקרא Executive Air המנוהל על ידי וינסנטיאן ג'ון אקי. בהערה צדדית, גיסו של ג'ון אקי שוהה כעת בכלא אמריקאי בגין הברחת סמים והלבנת הון. אחותו של ג'ון עדיין גרה בפלורידה.

אנו מתבשרים באמינות כי מטוס זה הוענק ברישיון AOC של חברת Executive Executive להפעלה על ידי מפעילת שכר הווינסנטיאנית המתפתחת One Caribbean וככל הנראה הושכר מחדש לחברת דובאי כדי להעביר נוסעים ומטענים בין איחוד האמירויות הערביות, אפריקה וסנט וינסנט.

כמטוס רשום לברבד, מטוס זה יהיה הרבה פחות מבדיקה מאשר מטוסים רשומים בארה"ב, וינסנטיאן או איחוד האמירויות. זה ידרוש גם מרשויות התעופה האזרחיות המקומיות להיות פיקוח ולחתום על כל התחזוקה והביקורת. זה ידרוש הצבת תוכנית תחזוקה מאושרת, שאף אחת מהן הרשויות המקומיות בברבדוס אינן בעלות ניסיון עבור קולוסוס כזה כמו בואינג 747-400. אין אפילו קולב בברבדוס מספיק גדול כדי להכיל 747 לבדיקות תחזוקה.

מדוע חברת דובאי מתאמנת כל כך הרבה להסתיר את זהותם האמיתית של מפעילי המטוס הזה? אם חברה כזו רצתה להציע 747 טיסות שכר בין איחוד האמירויות הערביות, אפריקה לקריביים, מדוע לא פשוט להשכיר או לרכוש אחת ישירות ולרשום אותה באיחוד האמירויות תחת רישום אלפא 6 של איחוד האמירויות הערביות?

מדוע מפעיל סטארט-אפ זעיר של וינסנטיאן שהפעיל אי פעם מטוס טורבופרופ של ביצ'קרפט 19 מושבים, ירכוש או יחכיר מטוס בואינג 747-400 קרוב לחייו שיכול להוביל 490 איש באמצעות חברת נאמנות, יירשם האם זה בברבדוס באמצעות חברת שכר אווירי בבעלות וינסנטיאנית בבעלות ברבדוס, רק כדי להשכיר אותה לחברת דובאי שתעשה צ'רטרים בין איחוד האמירויות הערביות, אפריקה וסנט וינסנט?

מטוס זה יכול לשאת 490 אנשים או חיילים, או אלפי טונות של מטען, נשק או סמים לאורך 7,200 מיילים ימיים, ללא הפסקה.

מטוס בואינג 747-409 זה יהיה קרוב למגבלת חיי המסגרת המקסימלית שלו העומדת על 20,000 מחזורים לגילו, הוא לא מאוד כלכלי להפעלה, ידרוש עמידה ברשימה נרחבת של עלוני שירות (SB) והוראות כשירות אוויר (AD). סוג מטוס זה שימושי רק לטיסות ארוכות במיוחד, להעברת מספר רב של נוסעים וכמויות עצומות של מטענים.

זה גוזל גז מופרך ולא כלכלי.

איפה כל מפעיל שכר ימצא מספיק נוסעים באיחוד האמירויות שרוצים לנסוע לסנט וינסנט הזעירה כדי להצדיק את עלות ההחזקה וההפעלה של מטוס כה גדול ויקר? האם יש מספיק וינסנטיאנים שדואגים לנסוע לאפריקה או למזרח התיכון מדי שבוע כדי למלא 490 מושבים?

או שמא ישמש אותה להובלת מריחואנה שגדלה באיים הקריביים ליעדים רחוקים?

אולי הוא ישמש למסירת חלקי מטוסים לאיראן שהשתמשה בחברות קדמיות לרכישת 747 חלקים בכדי לשמור על צי ההזדקנות שלה באוויר.

האם זה באמת מושכר לחברת דובאי או לחברת חזית איראנית שמתחזה למפעילת שכר בדובאי?

זהו הסדר יוצא דופן ביותר והוא יכול לסכן את התעופה האזרחית של ברבדוס ואת שדה התעופה הבינלאומי בסכנת היותם מסווגים על ידי ה- FAA, או גרוע מכך.

יתר על כן, רשומות ה- FAA מראות כי Aero Intelligence, Inc. (נאמן), הבעלים של N508BB, אמרו ל- FAA כי מטוס 747 זה מיוצא לאנטיגואה וברבודה, אך כעת אנו יודעים שהוא אכן מיוצא לסנט וינסנט ו לא אנטיגואה. מדוע הם אמרו ל- FAA שהם מייצאים את המטוס הזה לאנטיגואה וברבודה ולא לסנט וינסנט? האם זה היה יוצר דגל אדום?

אנטיגואה ידועה בזכות מפעילי תעופה והיא הבסיס של חברת התעופה LIAT האזורית. אבל לסנט וינסנט מעולם לא היה מעולם מטוס שנמצא שם גדול עד כה.

מה יישא המטוס הזה?

מַרִיחוּאַנָה? חיילים? נשק, סמים, חומר גרעיני? פוליטיקאים אזוריים בנסיעות עסקים יקרות וארוכות למזרח התיכון? חלקי מטוסים או כלי נשק לאיראן או למדינות אחרות?

אנו מקווים בכנות כי ארצות הברית, ארגון התעופה הבינלאומי האזרחי (ICAO) וסוכנויות המכס הבינלאומיות יפקחו מקרוב מאוד על בואינג 747-409 זה שנרשם בברבדוס כ- 8P-ERI. מי יודע מה זה עשוי להעביר בעתיד ולאן?

אגב, המזרח התיכון נמצא כעת בכוננות מוגברת של טרור תעופתי. האם ייתכן שמבצעים מדובאי מתכננים להשתמש בכלי טיס 747-400 הרשומים בברבדוס כפצצה מעופפת בהתקפת טרור נגד איראן כנקמה על ההתקפות האחרונות על יעדי איחוד האמירויות? איזו השפעה תהיה לכך על ברבדוס אם מטוס זה משמש למטרה כזו? כיצד תהיה לרשות התעופה האזרחית של ברבדוס פיקוח נכון על כלי טיס המושכר לצדדים שלישיים בסנט וינסנט או במזרח התיכון?

רשות התעופה האזרחית של ברבדוס לא צריכה לגעת במטוס זה עם מוט בגובה 10 מטר. הם מגדירים את ברבדוס לצרות בינלאומיות. אם קריביאן אחת רוצה להפעיל או להחכיר את המטוס הזה לחברה מזרח תיכונית, תנו לו לרשום אותו במזרח הקריביים או במזרח התיכון.

ברבדוס לא צריכה לגעת בזה.

אנחנו זקוקים לכמה תשובות בנושא.