בכך שהסמיכה את נציבות האיחוד האירופי לנהל משא ומתן עם ארה"ב הסכם לביטול מגבלות הזמן של האיחוד האירופי ל"השכרה רטובה "למובילים בארה"ב, פתחה מועצת השרים בתהליך שמסתכן בפגיעה בעסקי התעופה והתעסוקה באירופה. ההסכם הבילטרלי בין האיחוד האירופי לארה"ב יסיר למעשה את מגבלת משך החודש הנוכחית של האיחוד האירופי למשך 7 חודשים עבור מפעילי חכירה רטובה בארה"ב וכל רעיון של "צרכים לקיבולת עונתית" או "התגברות על קשיים תפעוליים". אמנם ליסינג רטוב - כלומר חכירת מטוס עם צוות - הוא כלי לתת לחברות התעופה גמישות לעמוד בביקוש מבצעי לא צפוי, עונתי או דחוף, אך עסקה כזו של האיחוד האירופי-ארה"ב לא תסכן רק את המעוות בתחרות בנתיבים הטרנס-אטלנטיים, אלא גוררת גם 'אפקט אדווה' מזיק וכתוצאה מכך עסקאות דומות עבור חברות תעופה מאסיה או מאזור המפרץ.
תחת לחץ משמעותי מצד ארה"ב - שהחלה לאחרונה להטיל ספק במגבלה ארוכת השנים של האיחוד 7 חודשים (ניתן לחדש פעם אחת = 14 חודשים) לליסינג רטוב לאירופה - נציבות האיחוד האירופי ביקשה ובסופו של דבר קיבלה מנדט משא ומתן לפתיחת מדינות אירופה שוק רווחי ליסינג רטוב למפעילי ארה"ב.
"זו עשויה להתברר כטעות גדולה", אומר סרן דירק פולוצ'ק, נשיא ה- ECA. "לא ראינו שום ראיות לאינטרס כלכלי ממשי ומהותי של אירופה לפתוח את השוק שלה. לא בוצעה הערכת עלות-תועלת והשפעה שיכולה להצדיק החלטה כזו. למעשה, זה יכול לחזור כמו בומרנג. "
"לא ניתן להעריך את הסיכון לעיוות התחרות בשוק הטרנס-אטלנטי", אומר פולוצ'ק. "בארה"ב, ניתן לדחות באופן חד צדדי כל בקשה לליסינג רטוב של מפעיל באיחוד האירופי אם היא נכשלת במבחן" אינטרס ציבורי ". אך באירופה אין כלי כזה זמין - ועובדה פשוטה זו כבר מטה את הכף לטובת ארה"ב. אין הקלה קטנה שעד כה - ארה"ב לא השתמשה ב"מבחן האינטרס הציבורי "הזה. הממשל האמריקני החדש כבר הוכיח את גישתו החדשה לפוליטיקה: "קנה אמריקאי, שכור אמריקאי" הוא תצוגה מקדימה טובה של מה שעשוי לעלות בקרוב בתעופה. וליסינג רטוב לא יהיה יוצא מן הכלל. "
יתר על כן, בעוד שמנדט זה מכסה רק את שוק האיחוד האירופי-ארה"ב, האיום של פיזור רטוב בלי הגבלה להתפשט למדינות ואזורים אחרים הוא ממשי.
"קשה לדמיין שמדינות אחרות לא יבקשו הסדר דומה", אומר פיליפ פון שופנטאו, מזכ"ל ה- ECA. "במיוחד, כעת, כאשר הוועדה מנהלת משא ומתן על הסכמי תחבורה אווירית עם מדינות המפרץ ואסיה, התיאבון לעסקה כזו יהיה גדול. יכולתה של הוועדה לומר "לא" אינה ודאית בשום פנים ואופן. אין ספק, תהיה אפקט אדווה. ”
ליסינג רטוב הוא כלי הכרחי, החיוני בפעילות מודרנית כדי לאפשר הכנסת יכולת גמישה לחברת תעופה לצרכים מבצעיים או עונתיים ספציפיים של משך זמן מוגבל.
"הבעיה היא שכאשר מגבלות הזמן ודרישות העונתיות מוחלשות עבור מפעילי מדינות שלישיות, הליסינג הרטוב יהפוך למאפיין קבוע במודלים העסקיים של חברות התעופה", אומר פון שופטנאו. "וכשהוא יהפוך לקבוע, כל צמיחה של חברת תעופה באיחוד האירופי תסתפק באמצעות מטוסים וצוותים ממדינות שלישיות, ולא באמצעות מפעילי חכירה רטובה אירופית וצוותים אירופיים.
כך, צמיחת השוק והתעסוקה מיוצאים לחו"ל. וגם: זה פותח את השער להתעללות: 'חברות תעופה וירטואליות' - בעלות על מטוס אחד או שניים בלבד, בעוד שהשכרה רטובה רבות אחרות ממדינות שאינן איחוד האירופי - תהיה קרקע פורייה להתפשט. זה יביא אתגרי פיקוח וסיכונים של השלכה חברתית, למשל באמצעות צוותים זולים ממדינות שלישיות באסיה, ולא כאלה אירופאים. "
ECA משוכנעת כי כל שינוי במשטר הליסינג הרטוב של האיחוד האירופי חייב להתקיים יד ביד עם יצירת מסגרת משפטית חזקה שמטרתה להבטיח כי זכויותיהם של כל הצדדים האירופיים המעורבים מוגנות כראוי. זה כולל נוסעים (זכות לנסוע בבטחה), המובילים (זכות להפעיל את עסקיהם ולהרוויח) והצוותים האירופאים (זכות לשמור על עבודתם).
