בטיסת US Airways שלה מניו אורלינס לוושינגטון החודש, נאלצה קורין מרסקו, סופרת מדעית מקינגסטאון, וושינגטון, לבדוק את תיק הגלגלים הקטן שלה בשער מכיוון שלא נותר מקום בפחים העיליים. זה לא משנה שסוכני השער כל הזמן הזכירו לנוסעים שהם מוגבלים לפריט אחד של כבודת יד, ועוד פריט אישי אחד; הפחים העיליים היו ממולאים בשקיות קניות, תרמילים וחתיכות של מזוודות שברור שלא עברו את מבחן הגודל.
"ראיתי אישה עם מזוודה מגולגלת, תיק בגודל בינוני וכיס עולה על המטוס, ואף אחד לא ביקש ממנה לבדוק את המזוודה", אמרה גב' מרסקו. החוויה, הוסיפה, הייתה כל כך מקוממת, "התפתיתי מאוד להתחיל לרוקן את הפח מעל המושב שלי כדי שאוכל להכניס את המזוודה שלי".
כל מי שניסה לדחוס תיק לפח עילי מכיר את התחושה. בטח, הרבה נוסעים רוצים לקחת את המזוודות שלהם לסיפון בימים אלה: מי רוצה לחכות ליד הקרוסלה או להסתכן באבדן המזוודות? אבל כשאתה מקיים את כל הכללים, כמו לקחת תיק אחד קטן ולארוז את מוצרי הטיפוח שלך בבקבוקים של שלושה אונקיות, רק כדי לגלות שלא נשאר מקום בפחים העליונים - ובכן, זה מספיק כדי לדחוף את רוב הפליירים מעבר לקצה.
לאחר שמינהל אבטחת התחבורה החל לפעול נגד נוזלים וג'לים במטען יד בקיץ שעבר, הטייסים חוו הפוגה קצרה מפחים עמוסים. נוסעים רבים בחרו לבדוק מזוודות במקום להתמודד עם הטרחה הביטחונית. עם זאת, מערכות המטען בשדה התעופה לא יכלו להתמודד עם הנפח, ושיעור התיקים שלא טופלו זינק. עכשיו מטוטלת היד התנדנדה לכיוון השני.
בתור התחלה, המטיילים התרגלו להגבלות החדשות על יד יד ומשאירים את השמפו והנוזלים האחרים שלהם מאחור כדי שיוכלו להעלות שוב את התיקים שלהם. גם עמלות חדשות עבור מזוודות נשלחות תורמות. במאי, יונייטד איירליינס, US Airways ו-Delta יתחילו לגבות 50 דולר הלוך ושוב עבור מזוודה שנייה, וחברות לואו קוסט כמו Skybus ו-Spirit Airlines כבר גובות מהנוסעים 10 דולר כדי לבדוק אפילו תיק אחד בטיסה.
ואז יש צפיפות כללית של מטוסים. מרבית המטוסים טסים כעת בכמעט קיבולת, ויותר אנשים, כמובן, פירושם יותר נשיאות.
מלחמת הדשא למרחב המשך הובילה להתנהגות לא-תרבותית למדי. נוסעים נצפו כשהם מחביאים חבילות פאני מתחת למעילים ומתנדנדים בתור כדי להיות הראשונים לעלות. העימותים במעברים מעל חלל הפחים התקרבו לקרבות אגרופים.
"ראיתי אנשים בריאים לחלוטין מעמידים פנים שהם צולעים כדי להסתדר ראשונים עם האנשים בעלי הצרכים המיוחדים כדי להשיג מקום מטען עילי", אמר ריצ'רד קמר, יועץ אנרגיה מדרום יוטה.
התנהגות כזו היא לא רק אנוכית אלא יכולה גם לגרום לעיכובים. "כשאנשים מנסים לעקוף את הסטנדרט של מה שהגיוני לשים על הסיפון, זה בסופו של דבר יוצר בעיות לכולם", אמרה קורי קאלדוול, דוברת איגוד הדיילים. "זה גוזל מהזמן של הדיילים, מפעילויות לפני היציאה שהם יכלו וצריכים לעשות, במקום לעזור לתפעל תיק גדול מדי לפח קטן".
מלחמות ההמשך יצאו כל כך משליטה שלפחות חברת תעופה אחת החלה לפעול נגד שוברי כללים. החודש החלה חברת דלתא איירליינס לדרוש שכל פריטי יד יד יתויגו בתג אישור מיוחד לפני שהנוסעים עולים לכל טיסה בינלאומית.
"אכן ראינו צורך לאכוף טוב יותר את הקצאת המטען לטיסות בינלאומיות", אמרה בטסי טלטון, דוברת דלתא. "אנו מחפשים לוודא שיש מספיק מקום תקורה בטיסות בינלאומיות."
מי אשם במשבר העליונות? מינהל אבטחת התחבורה, שמבצע בדיקות ביטחוניות של נוסעים ותיקים, אומר כי על חברות התעופה לאכוף את כללי כבודת היד. חברות התעופה מצדן טוענות שסוכני השער והדיילים שלהן אחראים להבטיח שהנוסעים לא ינצלו לרעה את הכללים. אבל הכללים, כפי שכל מטייל יכול להעיד, נאכפים לעתים רחוקות באופן עקבי.
חלק מהבעיה, אומרים דיילים, היא שבעוד כל חברת תעופה מקפידה על אותו הכלל הכללי - תיק אחד, בתוספת פריט אישי אחד - הכללים למידות הנשיאה משתנים, מה שעלול להוביל לבלבול ויכול להקשות על הכללים. לֶאֱכוֹף. מדיניות הביצוע של יונייטד, למשל, קובעת שמידות תיק הנשיאה לא צריכות להיות יותר מ 9 על 14 על 22 אינץ 'או 45 אינץ' ליניארי. קונטיננטל, לעומת זאת, מאפשרת תיק עד 51 אינץ 'ליניארי, למעט בטיסות היוצאות מהודו ובריטניה, שם התיקים מוגבלים ל 45 אינץ' ליניארי. וסאות'ווסט איירליינס מגבילה את ממדי תיק הנשיאה ל -10 על 16 על 24, או 50 אינץ 'ליניארי.
בעשור האחרון איגוד הדיילים קורא לשלוט בתיקים אחידים בכל חברות התעופה, אך שום דבר לא יצא מזה. נכון לעכשיו, הכלי העיקרי הזמין לגודל שקיות הוא תבניות הנשיאה המתעלמות לעיתים קרובות היושבות מחוץ לשערי העלייה למטוס או בסמוך לדלפקי הצ'ק-אין.
מנקודת מבט מעשית, אין הרבה נוסעים שיכולים לעשות מחוץ לאריזת אור או לצווחות על מפרים.
הדרך הטובה ביותר להבטיח שהמשיכה שלך תהיה על סיפונה היא לעקוב אחר הכללים בעצמך ולבדוק את כל התיקים הגדולים לפני העלייה למטוס. העלייה הראשונה גם עוזרת. מרבית חברות התעופה מאפשרות למשפחות עם ילדים קטנים, לנוסעים עם מוגבלויות ומטוסים תכופים בעלי מעמד עלית לעלות לפני אחרים.
לדוגמה, אמריקן נותנת לנוסעים המתמידים שלה עם סטטוס זהב עם כרטיסים באוטובוס להיכנס למטוס עם הקבוצה הראשונה של נוסעי האוטובוס שנקראת לעלות. זה נותן ללקוחות הזהב דיפול על החלל העליון ליד המושבים שלהם. Skybus, למשל, עם תהליך עלייה למטוס של כל הקודם זוכה, מאפשר לנוסעים לשלם 12.50 דולר לכל כיוון כדי לעלות למטוס בקבוצת העלייה הראשונה. באופן דומה, סאות'ווסט נותנת עדיפות עלייה למטוס לנוסעים שמשלמים את מחירי הכרטיסים הגבוהים ביותר עבור תעריפים "בחירת עסקים".
מכיוון שרוב חברות התעופה עולות על הנוסעים חזיתית בשורות, הזמנת מושב בחלק האחורי של המטוס יכולה לסייע לסיכוייכם להשיג שטח פח תקורה. יונייטד היא יוצאת דופן. הוא עולה תחילה על מושבי חלונות, ואחריו מושבים אמצעיים ואז מעברים.
חלק מהנוסעים תופסים את שטח הפח הזמין הראשון שהם רואים בקדמת המטוס, במקום לקוות לחדר מעל מושבם. אבל, אלא אם כן אתה האחרון לעלות, זה יכול לגרום לבעיות עבור נוסעים המחפשים מקום לפח מאחוריך.
לסוזן פוסטר, מחברת הספר "אריזה חכמה למטייל של היום", יש פיתרון פשוט יותר. "פשוט קח פחות," היא יעצה. "ככל שהביצוע קטן יותר, כך הסיכויים למצוא מקום גדולים יותר." יתר על כן, היא המשיכה, "לדיילים יש אהדה למטייל עם מטען קטן אחד שלא יכול למצוא מקום, ועוד פחות מכך לאדם העמוס עם תיק, מזוודה, תיק תיק וארנק." שקית נפתחת שיכולה להתאים לפח העילי או מתחת למושב שלפניכם יכולה לעזור גם כן.
בסופו של דבר, עם זאת, בדרך כלל נותרים למטיילים להסתדר בעצמם בכל הנוגע לאבטחת מקום בסולם הפח התקורה. ולעיתים נדירות קוראים לרמאים.
"אלו מאיתנו שמנסים להביא נשיאות שתואמות את הגודל או הנמוך מהמקסימום מקבלות תמיד את הקצה הקצר", אמרה מורין קונולי, מחנכת מבולינגברוק, אילינוי, שטסה לעיתים קרובות לכנסים וחופשות. "זה דומה לאנשים שמביאים 25 פריטים לקו המכולת של 10 פריטים או פחות."
nytimes.com
