כמו מטיילים עסקיים אחרים, כוכבת המוזיקה Bluegrass, אליסון קראוס ולהקתה, הוכו בקסמיה של חברת תעופה כל-עסקית.
"השירות והאוכל מדהימים והמושבים נוחים", אומר מנהל הסיור דייוויד נורמן, שטס החודש עם הנגנים בסילברג'ט מניוארק ללונדון לתחילת סיבוב הופעות באירופה עם סולן לשעבר לד לדפלין רוברט פלנט. . "היו רק 100 מושבים, ואליסון ואחרים אהבו את השירותים לנשים בלבד."
למרות מחירי הכרטיסים הגבוהים, חברת תעופה ברמה הגבוהה ביותר פירושה העולם למטיילים עסקיים בעידן של חוסר שביעות רצון צרכני עם חברות רבות. סלסולים ונוחות כמו נגני וידיאו בודדים, אוכל טרי, יין משובח, מושבים רחבים והרבה מקום לרגליים יכולים להוביל את המטיילים לפוני אלפים בכרטיס (טיסה הלוך ושוב על סילברג'ט בין ניוארק ללונדון בחודש הבא מתחילה בכ -2,800 דולר) .
אבל במשך עשרות שנים, מטיילים רואים חברת תעופה כל-אחר ברמה העסקית עולה על הבטן.
בחודש שעבר, חברת הנושא הטרנס-אטלנטית Eos הפכה לקורבן האחרון, והפסיקה את הטיסות לאחר כ- 18 חודשי פעילות והגישה בקשה להגנת בית המשפט לפשיטת רגל. בדצמבר היריבה הטרנס-אטלנטית מקסג'ט הפסיקה לטוס - 13 חודשים לאחר טיסתה הראשונה.
סילברג'ט השעה את המסחר במניותיה בשבוע שעבר מכיוון שהיא חיפשה הון השקעה בכדי לשמור על טיסה. לא בוטלו טיסות, וחברת התעופה מצפה להודיע ביום חמישי כי קיבלה עירוי מזומנים גדול, אומר הדובר גרג מלישישין.
הקשיים הכלכליים לא סימנו את סיומן של חברות תעופה ברמה הגבוהה ביותר. בנוסף לסילברג'ט באנגליה, L'Avion הצרפתית טסה לארצות הברית. חברת פריימרי איירליינס מצפה להתחיל טיסות "ברמה מקצועית" מתוזמנת מניו יורק לשלוש ערים בשנה הבאה.
חברות תעופה גדולות מתאהבות גם בשירות ברמה הגבוהה ביותר. ארבע חברות תעופה אירופיות - לופטהנזה, סוויס, KLM ואייר פראנס - מציעות כמה טיסות כל העסקים ברמה העסקית לארצות הברית. הטיסות מופעלות על ידי PrivatAir, שבסיסה בז'נבה.
לפני שבועיים השיקה סינגפור איירליינס את הטיסות הראשונות של כל העסקים בין צפון אמריקה לאסיה. בחודש הבא מתכננת חברת הבת של בריטיש איירווייס OpenSkies להתחיל טיסות ניו יורק-פריז עם מטוס בואינג 757 שהוגדר עם יותר מ -60% מהמושבים לנוסעים ברמה עסקית.
מומחי תעופה רבים אומרים כי יתכן שחברות תעופה יציעו שירות כל הפרימיום בכמה קווים, אך הרעיון להרוויח כסף בשירות כל העסקים או כל סוג ראשון הוא מגוחך. הם מצביעים על בית הקברות ברמה הגבוהה ביותר שבה המצבות הן תזכורות לחברות תעופה אמריקאיות קצרות טווח כמו אייר וואן, אייר אטלנטה, מקליין, ריג'נט, MGM גרנד ואגדה.
"אף אחד לא לומד מטעויות קודמות", אומרת ברברה בייר, נשיאת אבמרק, יועצת חברות תעופה בווינה, וירג'יניה. לדבריה, חברות נושא כל העסקים שנכשלו היו חסרי הון, ואף אחת מהן לא הייתה קרובה להצלחה.
חברות תעופה ברמה הכלכלית של העסק, אומר היסטוריון התעופה רונלד דייויס, מופעלות לעתים קרובות על ידי אנשי עסקים עשירים ש"חשבים שיש "מיליוני עשירים אחרים שרוצים לטוס בחברת תעופה מיוחדת באמת."
אנשי העסקים העשירים רק מקפידים על מחקרי שוק המסכימים "עם תחושתם" ומתעלמים ממחקר שמראה כי אין מספיק נוסעים שימלאו את מטוסים באופן קבוע, אומר דייויס, אוצר התחבורה האווירית במוזיאון האוויר והחלל הלאומי בסמית'סוניאן.
רוב המשקיעים בחברות תעופה ברמה העסקית כלשהם מטיילים בעסקים או בדרגה ראשונה, ו"אוהבים את הרעיון שהם לא יטוסו עם הריף ", אומר בייר. "עם זאת, החלק האחורי של האוטובוס משלם את מרבית עלויות התפעול."
התחרות עולה
פול דמפסי, פרופסור לדיני אוויר וחלל באוניברסיטת מקגיל במונטריאול, אומר כי חברות תעופה ברמה העסקית כולן מתקשות להתחרות במוצרים עסקיים מהשורה הראשונה של חברות התעופה הגדולות. חברות התעופה הגדולות מציעות טיסות תכופות יותר לערים נוספות ו"הלקוח היוקרתי מכור לתכנית הנוסעים התכופים שלהם. "
האגדה ממוצא דאלאס נפגשה בתחרות עזה מצד אמריקן איירליינס (AMR) והפסידה מיליון דולר בשבוע כאשר מטוסי 1 הנוסעים שלה עם מושבי עור, שירות טלוויזיה בלוויין חי וארוחות מהשורה הראשונה הפסיקו לטוס בדצמבר 56. בכירי האגדה אמרו כי חברת התעופה כמו כן נפגע מעלויות ההקמה הגבוהות, כולל הוצאות למאבק בתביעות מצד אמריקה והעיר פורט וורת ', שמטרתה לחסום את הקמתה.
"חברות התעופה הסדירות לא מתכוונות לשבת ולתת לרג'נט או איוס, או כל חברת תעופה חדשה, לקחת את קרם התנועה שלהן: הלקוח העסקי בעל השכר הגבוה", אומר דייויס. "הם יגיבו."
דרין לי, יועץ חברת תעופה של LECG מקיימברידג ', מסצ'וסטס, אומר שהוא לא בטוח שיש "כל קבוצה נפוצה של טעויות" שהביאו לפטירתה של כל חברת תעופה ברמה העסקית.
חברת Eos, Maxjet, Silverjet ו- L'Avion הראתה שיש מספיק תעבורת פרמיום ב"מספר נבחר "של קווים טרנס-אטלנטיים כדי לתמוך בחברת תעופה כל-עסקית, אומר לי.
לספקים כאלה יש סיכוי טוב יותר להצלחה אם הם יוצרים הסכם שיווק עם חברת תעופה מבוססת ועם תוכנית התדירות הגבוהה שלה, הוא אומר.
דייוויד ספרלוק, מייסד ומנהל המסחר הראשי של חברת Eos, אומר כי צמיחת ההכנסות הייתה "פנומנלית", והתוכנית העסקית הייתה בריאה. אאוס הובילה 48,000 נוסעים בשנה שעברה והפעילה שלוש טיסות ניו יורק-לונדון מדי יום לפני שהודיעה בחודש שעבר כי אין בידיה מספיק מזומנים להמשך הפעילות.
יכולתו של חברת התעופה להשיג עסקאות מימון "התייבשו" במהלך חמישה-שישה חודשים אחרונים, אומר ספרלוק, בגלל מחסור בשוק האשראי. עליית מחירי הדלק הסילוני פגעה קשות גם ביוס והפכה את המשקיעים הפוטנציאליים ל"שמרניים הרבה יותר ".
דמפסי, המכהן גם בדירקטוריון חברת פרונטייר איירליינס, אומר כי "סיפור ההצלחה המשמעותי היחיד" היה חברת התעופה Midwest Express, חברת תעופה כל-עסקית שהשיקה ענקית מוצרי הנייר קימברלי קלארק בשנת 1984. Midwest Express הטיס מטוסים עם 60 מושבים הגיש ארוחות כמו לובסטר ובקר וולינגטון בסין עם מפיות פשתן.
חברת התעופה, שנמכרה על ידי קימברלי קלארק וכיום ידועה בשם Midwest, (MEH) נותרה כל העסקים עד שנת 2003. היא הבינה, אומר מנהל השיווק הראשי, סקוט דיקסון, כי הטסה של כל העסקים ליעדים כמו פלורידה ואריזונה "לא היו חסכוניות" והחלו להציע מקומות ישיבה למאמנים. ל- Midwest יש כעת טיסות של כל העסקים לכמה ערים גדולות, אך כל הטיסות יהיו אך ורק המאמרות החל מספטמבר.
"עם מחירי דלק גבוהים היינו חייבים לשנות את הגישה שלנו", אומר דיקסון. "עלינו לשים יותר מושבים במטוסים כדי להשיג יותר הכנסות ולהוזיל עלויות לקוחות."
יועץ התעופה מייקל בויד אומר כי "אין שוק" לחברת תעופה כל-עסקית בארה"ב. אך הוא מאמין שחברות זרות כמו סינגפור ולופטהנזה, המפעילות קומץ טיסות כל העסקים במחירים נבחרים, יצליחו. "הם לא חברות תעופה של כל העסקים", אומר בויד, נשיא קבוצת בויד באוורגרין, קולו. "הם פשוט מעבירים את הנוסעים שלהם מהחלק הקדמי של מטוס בואינג 747 למטוס כל העסקים. . ”
שתיקה מוערכת
טיסנים תכופים, כמו מיקי דייוויד מיוסטון, מאחלים שיהיה עתיד מזהיר לחברות תעופה ברמה העסקית. המטוסים שלהם "לא עמוסים בילדים שרצים ובוכים", אומר מנהל חברת ציוד רפואי שטס ב- Eos ללונדון. "הסביבה שקטה ואני יכול להתכונן לפגישות שלי."
הנוסע העסקי המתמיד מייק באך, יועץ בליווינגסטון, טקסס, אומר שהוא היה רוצה לראות חברות תעופה נוספות של כל העסקים מכיוון שהן גורמות לפליירים להרגיש מיוחדים ומציעים פרטיות. לדבריו, טס ב- Eos, Maxjet ו- Silverjet בשנה שעברה ונהנה ממושבים ששוכבים שטוחים, מעבר מהיר יותר באמצעות אבטחה, אוכל טוב יותר ומבחר סרטים טוב. עם זאת, הוא מעדיף את התוכניות החזקות יותר של חברות התעופה הגדולות.
סילברג'ט הציגה באוקטובר תוכנית טיסות תכופות שמטרתה לפתות חברות על ידי מתן הלוך חזור אחד לכל 10 שנרכשו. כ -2,000 חברות נרשמו, אומר מלישישין. בניגוד לתוכניות של חברות התעופה האחרות של חברות תעופה אחרות, הדורשות רווחים ופרסים כדי להישאר על שם אדם בודד, התוכנית של סילברג'ט מאפשרת לחברות או למשפחות לאגור את זיכויי הטיסה שלהן.
למרות שורה ארוכה של כישלונות קודמים של כל העסקים, Silverjet יכולה להצליח מכיוון שהיא מציעה "שירות ברמה עסקית מובחנת ביותר בפחות מ -50% מהמחירים של מתחרותיה", אומר המנכ"ל לורנס האנט. "חברות תעופה אחרות של כל העסקים נכשלו בגלל שהמחירים שלהם היו גבוהים מדי או שהשירות שלהם היה גרוע."
האנט אומר כי סילברג'ט "קרוב לרווחיות" ורק קיבל 100 מיליון דולר ממשקיע שלא פורסם באיחוד האמירויות הערביות. עם זאת, כאשר סילברג'ט הודיעה על ההשקעה ב- 30 באפריל, עם זאת, הודיעה חברת ההובלה כי הון החוזר שלה "הידרדר והיתרות השיוריות שלה מוגבלות", בעקבות עליות במחירי הדלק ו"החמרת תנאי האשראי בענף התעופה ".
בינתיים, בפרימאריס, סגן הנשיא הבכיר ג'יימס מולן אומר כי חברת התעופה, המפעילה כעת טיסות שכר, "קרובה למדי" לקבלת המימון הדרוש לה כדי להתחיל בשירות קבוע כל העסקים.
מנכ"ל פרימאריס, מארק מוריס, היה בעבר בכיר בחברת אייר וואן, שהחלה טיסות של כל העסקים באפריל 1983 והפסיקה לטוס באוקטובר 1984. מולן אומר שזה "זמן אחר במחזור התעופה" מאשר כאשר אייר וואן נכשלה.
עם תוכניות טיסה מניו יורק ללוס אנג'לס, סן פרנסיסקו ולימה שבפרו, פרימאריס מתגאה באתר האינטרנט שלה כי היא "לא דומה לשום אחר", ומציעה את החדר והנוחיות של מחלקת העסקים במחירים נמוכים ופשוטים ללא כוכבית.
בין היתר נכתב כי היא תציע מקום בלתי מוגבל למזוודות נשיאה, ארוחות שניתן להזמין בכל עת בתפריט ורדיו לוויני.
התוכנית לא מרשימה את יועץ התעופה בויד. הוא לא מאמין שלשם מותג חדש יש סיכוי להצלחה, במיוחד עכשיו, כאשר מחירי דלק סילוני גבוהים וכלכלה איטית פוגעים בחברות התעופה הידועות יותר.
"המודל של כל העסקים לא עובד," אומר בויד. "עבור מותג חדש ועצמאי, הדבר הראשון בזמן ההקמה הוא העסקת מנכ"ל, והדבר השני הוא שליחת התושב לעורך הדין לפשיטת רגל."
הנה כמה חברות תעופה אמריקאיות מהכלים העסקיים או מהשורה הראשונה. חלקם עשויים לעצור, ואז חזרו לטוס, פעמים רבות בתאריכים המפורטים:
חברת תעופה טיסה ראשונה טיסות אחרונות
אייר אטלנטה בפברואר 1984 אפריל 1987 מושבים רחבים במיוחד, ארוחות על צלחות חרסינה, טרקלינים עם משקאות בחינם, עיתונים ושירות טלפוני.
אייר אחד באפריל 1983 אוקטובר 1984 מושבים גדולים מדי, ארוחות על צלחות חרסינה, יין משובח, דיילת אחת לכל 20 נוסעים.
Eos אוקטובר 2005 אפריל 2008 סוויטות בגודל 21 מ"ר עם מושבים עם מיטה שטוחה, נגני DVD בודדים, שמפניה ויינות משובחים, אוכל גורמה, שירות מסוקים בשדה התעופה.
אגדה אפריל 2000 דצמבר 2000 אין מגבלות תיקי נשיאה, מושבי עור עם מרווח רגליים נוסף, טלוויזיה בלוויין חיה, שירות חניה.
Maxjet נובמבר 2005 דצמבר 2007 מושבי עור מרופדים עמוקים עם מגרש בגודל 60 אינץ ', מערכות בידור ניידות, ארוחות גורמה.
מקליין אוקטובר 1986 פברואר 1987 שטיחי קטיפה, מושבי עור רחבים, ארוחות שבע מנות, טלפון בכל מושב, שתייה בחינם ועיתונים.
MGM גרנד ספטמבר 1987 דצמבר 1994 דיילות טוקסידו, כיסאות עור וקטיפה סביב שולחנות קוקטייל, בר ארוך, ראש צלעות ושרימפס שרימפס, חדרי אמבטיה משיש עם שירותים מכוסים עור.
יורש העצר אוקטובר 1983 פברואר 1986 תא ארט דקו, כסאות מסתובבים, תאי שינה פרטיים, לובסטר וקוויאר, שירות לימוזינה.
UltraAir ינואר 1993 יולי 1993 מושבי עור, סטייקים של 16 גרם וארוחות גורמה אחרות על צלחות חרסינה.
usatoday.com
מה לקחת מהמאמר הזה:
- Frills and comfort such as individual video players, fresh food, fine wine, wide seats and lots of legroom can lead travelers to pony up thousands for a ticket (a round-trip flight on Silverjet between Newark and London next month starts at about $2,800).
- Many aviation experts say that it may work for airlines to offer all-premium service on some routes, but that the idea of making money with all-business or all-first-class service is ridiculous.
- Despite high ticket prices, an all-premium-class airline means the world to business travelers in an era of growing consumer dissatisfaction with many carriers.
