שינויי אקלים הם אחד האתגרים הגדולים של זמננו. התעופה, כתשתית אירופאית אסטרטגית, תמשיך למלא תפקיד חיוני בכל הנוגע להבטחת ניידות בטוחה ברחבי היבשת, אך עליה להפחית משמעותית את טביעת הרגל הסביבתית שלה.
דלק תעופה בר קיימא (SAF) יהווה גורם חיוני לכך וראוי לתשומת לב בעדיפות, בעוד שהמעבר הירוק של התעופה חייב להיות גם מעבר צודק, שבו קיימות סביבתית וחברתית הולכת יד ביד.
"טייסים אירופאים מחויבים לחלוטין להסכם פריז. טייסים אירופאים תומכים ביעדי ההסכם הירוק האירופי ובחבילת 'כשיר ל-55'.
הם מוכנים לעזור לבנות עתיד ירוק יותר, איתן מבחינה חברתית וכלכלית לתעופה", אומר סגן נשיא ECA, חואן קרלוס לוזאנו, בהתייחס לנייר העמדה החדש של ECA "הבטחת עתיד בר קיימא לתעופה".
"אנו מוכנים לתרום באופן קונקרטי למאמץ הקולקטיבי לצמצום טביעת הרגל הסביבתית של התעופה. השאיפה שלנו היא לשתף פעולה עם התעשייה והרגולטורים בקידום נהלים ונהלים תפעוליים חדשים שיביאו לרווחים סביבתיים נוספים תוך שמירה על בטיחות בראש סדר העדיפויות", הכריז לוזאנו.
ECA מקווה שתהליכי החקיקה המתמשכים של האיחוד האירופי יספקו את כלי הרכב הרגולטוריים הנכונים כדי להגדיר את תעופה על נתיב הפחמן שלה.
ככזה, ECA תומכת במנגנון הקצבאות המכונה SAF, אשר זכה להשפעה בפרלמנט האירופי וגם במועצה.
"עם זאת, יוזמות מדיניות נוספות נחוצות בדחיפות אם מנדט מיזוג של האיחוד האירופי לא יישאר משאלת לב בסופו של יום", הגיב לוזאנו.
"אנו קוראים לכל שחקני התעשייה, המדינות החברות והנציבות האירופית לפעול ברוח שותפות ציבורית-פרטית אמיתית ולנקוט במהירות פעולות קונקרטיות כדי להגביר את הייצור והקליטה של SAF על ידי בניית עמוד תעשייתי חזק באירופה." הוא סיכם.
'לבנות בחזרה טוב יותר' הפך למוטו החדש בעידן שלאחר המשבר. זוהי אמונה נחרצת של הטייסים האירופיים שתעופה חייבת לנצל את ההזדמנות הזו כדי "להמציא" את עצמה מחדש ולהפוך, שוב, לתעשיית 3.0 בת קיימא, איתנה ועמידה - תנאי מוקדם לכל פרספקטיבה של צמיחה נוספת בטווח הארוך.
קיימות חייבת להיות אבן היסוד של כל בנייה מחדש של תעופה. וקיימות היא משולשת:
סביבתי, כלכלי וחברתי.
"יותר מתמיד, חיוני שהרחקת התעופה, שהפכה ובצדק לעדיפות עליונה, לא תבוא על חשבון זכויות סוציאליות ותעסוקה איכותית", אומר אוטג'אן דה ברויאן, נשיא ECA.
מודלים עסקיים חדשים של חברות תעופה, הצטברות פטריות של צורות העסקה לא טיפוסיות מעורפלות, ולאחרונה, מגיפת COVID-19 זעזעה את התעשייה והדרדרה את סביבת העבודה של צוותי האוויר.
"ECA קוראת לקובעי המדיניות לאפשר סביבה רגולטורית ומדיניות המקדמת קיימות חברתית בכל שלבי המעבר לעבר מגזר תעופה חסר פחמן", הדגיש.
זיהוי האתגר
שינויי אקלים הם אחד האתגרים הגדולים של זמננו.
תעופה היא תשתית אירופית אסטרטגית שתמשיך למלא תפקיד חיוני בכל הקשור להבטחת ניידות בטוחה באירופה. עם זאת, התעופה תצטרך לעסוק במסלול שחרור פחמן שאפתני מאוד כדי להיות חלק מהפתרון ה'ירוק'. לפיכך, ECA קוראת לקובעי המדיניות ולכל בעלי העניין בתעשיית התחבורה האווירית לאחד כוחות ולפעול במהירות כדי לשמור על מערכת תעופה עמידה, תחרותית ובת קיימא באירופה.
2. מחויבות לעסקה הירוקה של האיחוד האירופי
פיילוטים אירופיים מחויבים למטרות ההסכם הירוק האירופי ובסך הכל מברכים על יוזמות מדיניות חבילת 'כשיר ל-55' השאפתניות, אולם בכפוף למספר תצפיות והצעות שיפורים.
3. דלק תעופה בר-קיימא (SAF) - SAF אסטרטגי משאבים
זוכים להכרה נרחבת כדרך המבטיחה ביותר להפחתת פחמן בתעופה בטווח הקצר והבינוני, וככזו, ReFuelEU היא נדבך מרכזי בחבילת 'Fit for 55' בהכנסת מנדט מיזוג. הבטחת גישה מוקדמת לאספקה מספקת של SAF, במחיר סביר, תהיה נכס מכריע להיות בין הזוכים במעבר הירוק, שכן הגישה ל-SAF תגדיר מי יטוס את המסלולים בעתיד.
לפיכך, טייסים אירופאים קוראים לקובעי המדיניות של האיחוד האירופי ולתעשייה לנקוט בצעדים הדרושים והדחופים כדי להפוך למוביל בייצור SAFs ברי קיימא באמת כדי להבטיח קישוריות עתידית, תעסוקה ותחרותיות של התעופה של אירופה.
תרומתם של טייסים
השאיפה של ECA היא לקדם נהלים ונהלים תפעוליים חדשים שיביאו לרווחים סביבתיים. טייסים אירופאים מוכנים לתרום באופן קונקרטי, בתפקידם, למאמץ הקולקטיבי לצמצם את טביעת הרגל הסביבתית של התעופה.
ישנה חשיבות עליונה להבטיח שרמת הבטיחות תישמר או תשתפר כאשר יוכנסו נהלים מונעים סביבתיים כאלה.
5. צמיחה בת קיימא
עדויות מדעיות מראות שצמיחה בת-קיימא בתעופה ניתנת להשגה, בתנאי שננקטו מספר צעדים שנבחרו היטב, בזמן ושאפתניים כדי למנוע מההתחממות הגלובלית לעבור מעבר ל-2 מעלות צלזיוס.
6. קיימות סביבתית חייבת ללכת יד ביד עם קיימות חברתית וכלכלית
חיוני שהרחקת התעופה לא תבוא על חשבון זכויות סוציאליות, תעסוקה איכותית ותנאי עבודה הוגנים. לפיכך, ECA קוראת לקובעי המדיניות לאפשר סביבה רגולטורית ומדיניות המקדמת קיימות חברתית בכל שלבי המעבר לעבר מגזר תעופה חסר פחמן.
משמעות הדבר גם היא שאין לפצות את העלויות הנוספות הקשורות למעבר הירוק על ידי קיצוץ בעלויות באמצעות שימוש בצורות העסקה לא טיפוסיות מעורפלות (כגון סוכנויות ברוקרים וחוזי אפס שעות, עבודה עצמאית (מזויפת) או שכר נצלני- תוכניות לטוס).
חשוב גם העמדת חברות התעופה בעמדה להשקיע בקיימות כלכלית ירוקה. הבטחת מסגרת רגולטורית המבטיחה תחרות הוגנת ומגרש משחקים שוויוני היא אפוא חשיבות עליונה.
תעופה - תשתית אסטרטגית וחלק מהפתרון ה'ירוק'
תשתית אירופית, המספקת קישוריות חיונית וקידום לכידות כלכלית-חברתית ואספקה בזמן של סחורות ושירותים. תשתית זו היא מוצר ציבורי, חלק מעמוד השדרה של הכלכלה הרחבה יותר, ותמשיך למלא תפקיד חשוב בכל הקשור לאירופה המחוברת לאוויר בצורה בטוחה.
מסיבות אלו, ECA בדעה נחרצת שתעופה חייבת להיות חלק מהפתרון ה'ירוק' ולהציב את הבסיס כעת להיות חלק ממערכת תחבורה עתידית בטוחה ובת קיימא באירופה. הצורך בהבטחת עתיד בר קיימא לתעופה בא על רקע הדו"ח האחרון של הפאנל הבין-ממשלתי לשינויי אקלים (IPCC)1, שפורסם בפברואר 2022, המאשר ששינויי האקלים הם אחד האתגרים הגדולים ביותר של זמננו. הוא מדגיש כי נדרשת פעולה שאפתנית ומואצת כדי להסתגל לשינויי האקלים, במקביל לקיצוץ מהיר ועמוק בפליטות גזי חממה.
בעוד שפליטות התעופה מייצגות מעט פחות מ-3% מפליטת ה-CO2 העולמית (רמות טרום-מגיפה), הן ממשיכות לעלות
2. לפיכך, השיפור השנתי לטווח ארוך ביעילות הדלק של למעלה מ-2% בשנה לא יספיק כדי להפוך את התעופה לפחמן ניטרלי עד 2050.
יתרה מזאת, בשנת 2020, חברת הייעוץ רולנד ברגר חזתה שאם תעשיות אחרות יפטרו את הפחמן בהתאם לתחזיות הנוכחיות, תעופה עשויה להוות עד 24% מהפליטות העולמיות עד 2050 - אלא אם כן יהיה שינוי טכנולוגי משמעותי, ומסיק שהתעשייה זקוקה למהפכה
3. לבסוף, משבר האנרגיה שהתעורר ב-2021, שהוחמר בעקבות המלחמה באוקראינה, צפוי להימשך. כתוצאה מכך, כל התעשיות התלויות מאוד באנרגיה מאובנים יושפעו קשות בעתיד
4. הצבת התעופה למסלול ירוק אפוא תהיה חיונית כדי להפוך את הענף לעמיד יותר.
על רקע זה, תעשיית התעופה תצטרך לעסוק במסלול שחרור פחמן שאפתני מאוד, וראיות מדעיות מראות כי ניתן להשיג צמיחה בת-קיימא בתעופה - בתנאי שננקטים צעדים נועזים בהקדם ועל ידי כל השחקנים הרלוונטיים הנוגעים בדבר.
לפיכך, ECA קוראת לקובעי המדיניות ולכל בעלי העניין בתעשיית התחבורה האווירית לאחד כוחות ולפעול במהירות לשימור מערכת תעופה עמידה, תחרותית, בטוחה ובת קיימא מבחינה סביבתית באירופה, ולתרום לתוכנית וליעדים של האקלים בפריז. הֶסכֵּם.
על רקע זה, תעשיית התעופה תצטרך לעסוק במסלול שחרור פחמן שאפתני מאוד, וראיות מדעיות מראות כי ניתן להשיג צמיחה בת-קיימא בתעופה - בתנאי שננקטים צעדים נועזים בהקדם ועל ידי כל השחקנים הרלוונטיים הנוגעים בדבר.
לפיכך, ECA קוראת לקובעי המדיניות ולכל בעלי העניין בתעשיית התחבורה האווירית לאחד כוחות ולפעול במהירות לשימור מערכת תעופה עמידה, תחרותית, בטוחה ובת קיימא מבחינה סביבתית באירופה, ולתרום לתוכנית וליעדים של האקלים בפריז. הֶסכֵּם.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- Securing early access to a sufficient supply of SAF, at a reasonable price, will be a crucial asset to be among the winners of the green transition, as access to SAF will define who will fly the routes in the future.
- "אנו קוראים לכל שחקני התעשייה, המדינות החברות והנציבות האירופית לפעול ברוח שותפות ציבורית-פרטית אמיתית ולנקוט במהירות פעולות קונקרטיות כדי להגביר את הייצור והקליטה של SAF על ידי בניית עמוד תעשייתי חזק באירופה." הוא סיכם.
- are widely recognized as the most promising avenue to decarbonize aviation in the short to medium term and as such ReFuelEU is a key pillar of the ‘Fit for 55' package in introducing a blending mandate.
