חברות תעופה תקציביות, פורטלי נסיעות במסלול התנגשות

עד כה, makemytrip.com, travelguru.com ופורטלי תיירות אחרים הציעו את תעריפי הטיסות הזולים ביותר. זה עומד להשתנות.

חברות תעופה תקציביות החלו במשא ומתן עם הפורטלים הללו, הידועים גם כסוכני נסיעות מקוונים, כדי להפחית את העמלות שלהם.

הם גם רוצים להפוך את התעריפים שמציעים סוכני הנסיעות ליקרים יותר משלהם על ידי העמסת כמה חיובים נוספים אם הכרטוס מגיע דרכם.

חברות תעופה זולות דחפו ליזום מהלכים אלה מכיוון שעלויות ההפצה שלהן עלו ככל שמכירות הכרטיס שלהן דרך סוכנים עולות, בעוד המכירות באתר האינטרנט שלהן יורדות.

נכון לעכשיו, חברות תעופה בתקציב נמוך משלמות קרוב ל-2-3% עמלה לסוכנים.

כדי לקדם מכירות בפורטלים שלהם, הסוכנים מקריבים חלק מהעמלה שלהם על ידי העברתם ללקוחות חברת התעופה.

זה הופך את התעריפים של סוכני הנסיעות לזולים יותר מזה שמציעות חברות התעופה התקציביות באתרי האינטרנט שלהן.

הפרש מחירים שכזה גרם להזמנות כרטיסים בפורטלי נסיעות להתנפח גם כשהן מתכווצות באתרי חברות התעופה.

מכירות האתרים של חברת התעופה ללא היסוס SpiceJet Ltd ירדו מ-40-45% ברבעונים אחדים אחורה ל-30%. למרות שחברות תעופה תקציביות אחרות לא חלקו את הנתון שלהן, הן אישרו שגם מכירות האתר שלהן הלכו והצטמצמו כאשר עלונים נוהרים פורטלי נסיעות כדי לחפש תעריפים אטרקטיביים.

כל זה השפיע לרעה על כלכלת העלויות של חברות התעופה התקציביות, ונלחמות קשה כדי לבדוק את העלויות המתפתחות של דלק סילוני, משאבי אנוש ואחרים.

"מה שאנחנו רואים הוא שככל שאנו מוכרים יותר כרטיסים דרך סוכני הנסיעות, עלויות ההפצה גדלות. אנחנו רוצים לתקן זאת על ידי קיצוץ בשיעור העמלות של סוכני הנסיעות וגם להבטיח שהתעריפים בפורטלים שלהם יהיו מעט גבוהים משלנו.

נכון לעכשיו, אנו מציעים להם את המלאי (מושבים) שלנו באותו המחיר המוצע באתר שלנו", אמר בכיר בחברת התעופה התקציבית.

כרטיסי הוקינג דרך אתר האינטרנט שלהם הם ערוץ ההפצה הזול ביותר עבור חברות התעופה. חברות תעופה זולות כמו Ryanair ו-EasyJet מוכרות קרוב ל-95% מהמלאי שלהן באתר האינטרנט שלהן.

שאר 5% מופצים באמצעות מוקדים טלפוניים. רוב חברות התקציב באירופה מנסים לשמור על תלותם בסוכני נסיעות נמוכה ככל האפשר. חלקם אפילו מתנערים מהם לחלוטין כדי להשיג יתרון במחיר על פני יריביהם.

בהודו, חברות תעופה בתקציב נמוך מוכרות קרוב ל-15-30% מהכרטיסים שלהן דרך סוכני הנסיעות ו-25-40% באתר האינטרנט שלהן. הם גם משתמשים במרכזים טלפוניים, דלפקי נמלי תעופה וסוכני נסיעות מסורתיים כדי להפיץ את המלאי שלהם.

אנליסטים אומרים שמודל הפצה כזה מזיק למאזן של חברות תעופה זולות. כמו כן, כאשר מחירים גבוהים יותר מתחילים להשפיע על הביקוש של חברות התעופה, חברות התקציב כבר לא יכולות להרשות לעצמן להתעלם מהעלות הזו.

במהלך שלושת החודשים האחרונים, פורטלי נסיעות (בלי Makemytrip.com) ואתרי חברות תעופה ראו ירידה עצומה באחוז משתמשי האינטרנט העולמיים שביקרו באתריהם.

אנליסטים אומרים שזה יכול להיות בגלל שתעשיית הנסיעות עדה לשלב רזה במהלך ינואר-מרץ מדי שנה.

אבל גם כשהם מנסים לייעל את עלות ההפצה שלהם, הם אומרים שהם לא יכולים לבטל לחלוטין את סוכני הנסיעות.

"הם ממלאים תפקיד חשוב בקידום חברת תעופה על ידי מתן מידע כמו לוחות זמנים של טיסות, תעריפים ועוד למשתמשים שלהם. מה שאנחנו מסתכלים עליו הוא רציונליזציה של עלות ההפצה הכוללת", אמר בכיר בחברת תעופה תקציבית.

sify.com