ג'ימי לים צ'ין הווה זנח את מחלקת המאמנים של חברת התעופה סינגפור איירליינס בע"מ לפני שנתיים לחברת התקציב Jetstar Asia Airways כדי לחסוך 65% בעלות הטיסה. הוא הבחין בעוד אנשים הולכים בעקבותיהם.
"בדרך כלל הטיסות מלאות למחצה אך מתחילת השנה היא עמוסה", אמר לים (50), מנהל שיווק בחברת Unicane Furniture Pte, והמתין לעלות על טיסה בשדה התעופה צ'אנגי בסינגפור לאינדונזיה. "חברות התעופה הגדולות פשוט יקרות מדי."
אובדן לקוחות ברמה כלכלית כמו לים מוסיף ללחץ על חברות תעופה כמו סינגפור אייר, הצפויה לרשום את הרווח השנתי הגרוע ביותר שלה מזה שני עשורים, כאשר הנסיעות הולכות ומתמעטות בעקבות המיתון העולמי. Jetstar Asia, AirAsia Bhd. ומובילי הנחות אזוריים אחרים מוסיפים בינתיים מטוסים נוספים לאחר שתעריפי ההנחות עזרו להכפיל את נתח השוק שלהם מאז 2005.
"חברות הלואו-קוסט הופכות את זה לכל כך משתלם כעת", אמר טן טנג בו, המפקח על 200 מיליון דולר כמנכ"ל בקרן iCapital Global מבוססת קואלה לומפור. "הספקים המלאים יצטרכו לשבת ולחשוב להמציא את עצמם מחדש."
הפוטנציאל לטיסות זולות באסיה, בה מתגוררת מחצית מאוכלוסיית העולם, משך גם השקעות מצד המיליארדר וילבור רוס בחברת תעופה מוזלת הודית, וריצ'רד ברנסון מקבוצת וירג'ין בחברת מלזי ללא סלסולים.
מקדונלד'ס, וול מארט
חברות התקציב של אסיה שולטות בכ -10 אחוזים מהשוק לפי קיבולת מושב כיום, על פי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומית, או IATA. לפחות 20 חברות תעופה נמוכות טיסה החלו ביבשת מאז שנת 2000.
"במהלך מיתון אנו מצליחים לשגשג מכיוון שאנשים יורדים לשוק", אמר טוני פרננדס, מנכ"ל אייראסיה, חברת התעופה התקציבית הגדולה ביותר בדרום מזרח אסיה. "אנחנו לא שונים ממקדונלד'ס או מוול מארט. המטרה שלנו היא למלא את המטוסים שלנו. "
פרננדס אמרה כי חברת AirAsia מילאה 80% ממקומות המושבים הפנויים שלה בחודש יוני בממוצע. חברת ג'טסטאר אסיה, שנמצאת בבעלות חלקית של חברת Qantas Airways בע"מ, הטיסה 15% יותר אנשים בששת החודשים הראשונים בהשוואה לתקופה הקודמת.
לעומת זאת, מספר הנוסעים של סינגפור אייר צנח ב -19% בחודש יוני, הירידה השמינית ברציפות. מספרים של Thai Airways International Pcl ירדו בחודש שעבר ב -18%, הירידה ה -12 ברציפות.
סינגפור אייר, חברת התעופה השנייה בגודלה בעולם לפי שווי שוק, מערכת התעופה המלזית Bhd. ו- Thai Air, משנות רשתות וקיבולת. חברת סינגפור אייר מחנה מטוסים, מורידה את השכר ומסירה 11 אחוז מהקיבולת בשנה שהסתיימה במרץ. חברת התעופה הודיעה בשבוע שעבר כי היא תפחית את המושבים בכמה מטוסים ב -14 אחוזים במסגרת שדרוג תא הנוסעים.
שיווק מורפיד
"אנחנו מחליפים את השיווק שלנו", אמר מנכ"ל סינגפור אייר צ'יו צ'ון סנג ב -1 ביולי. "אם בזמנים כאלה אנשים רוצים יותר תמורה לכסף, אנו מתאימים את השיווק שלנו בהתאם."
הספק עשוי לרשום רווח שלם של 627 מיליון דולר בשנה (435 מיליון דולר) בשנה שהסתיימה במרץ, הרע ביותר מזה שני עשורים לפחות, על פי ההערכה החציונית בסקר בלומברג שנערך בקרב 13 אנליסטים. חברת התעופה דיווחה על הפסד תפעולי ראשון מזה שש שנים ברבעון שהסתיים במרץ.
ההופעות ב- Thai Air היו "די גרועות בחודשיים האחרונים", אמר סגן נשיא ההנהלה, פנדיט צ'נאפאי, ב -16 ביולי.
חברת PT ליון מנטרי איירליינס, חברת התעופה הנמוכה הגדולה ביותר באינדונזיה, רוכשת 178 מטוסי בואינג ושות ', המספר הגבוה ביותר עבור יצרנית המטוסים באסיה בחמש השנים האחרונות. חברת AirAsia במלזיה, עם תווית "עכשיו כולם יכולים לעוף", הזמינה 175 מטוסים מאיירבוס SAS, הלקוח הגדול ביותר עבור דגמי מעבר יחיד באזור עבור מתכנן התכנון הגדול בעולם.
כרטיסים זולים יותר
AirAsia הורידה בחודש שעבר את מחירי הכרטיסים על ידי ביטול חיובים ניהוליים. טייגר איירווייס Pte, חברת תעופה ללא סלסולים שבבעלותה החלקית של סינגפור אייר, מוכרת כרטיסים ב -9 סנט סינגפור, לא כולל מיסים, ליותר מתריסר יעדים.
כאשר הכלכלות בדרום מזרח אסיה מתמודדות עם ההאטה הכלכלית הקשה ביותר מאז שהאזור ספג משבר פיננסי לפני עשור, יותר ויותר חברות נוקטות בעסקאות כאלה.
ג'טסטאר אסיה שבסינגפור מונה כעת כמעט 400 לקוחות ארגוניים, לעומת 300 בתחילת השנה, אמר מנכ"ל צ'ונג פיט ליאן.
ספקים מדור קודם אינם מוותרים. מלזיה אייר פתחה ביוני קמפיין "Global Low Fares" להגברת מכירות הכרטיסים לאחר שפרסם הפסד רבעוני ראשון מזה יותר משנתיים. חברת סינגפור אייר הציגה תעריפי קידום מכירות לאחר שראתה ירידה בביקוש בכל כיתות הבקתה שלה, אמר ניקולס יונידס, דובר חברת סינגפור אייר.
סינגפור אייר צברה השנה 19 אחוזים, בעוד שמלזיה אייר מעט השתנתה. AirAsia זינקה ב -49%.
אוכלים את העסק שלהם
"חברות התקציב פשוט אוכלות את העסק שלהן", אמר ג'ים אקס, מנכ"ל יועץ התעשייה אינדוסוויס תעופה. "זו הסיבה שחברות תעופה בשירות מלא מחזירות בהנחות."
הקיצוצים יצטרכו להיות עמוקים כדי לשכנע את לים, מנהל הרהיטים, לחזור. הוא טס לפחות 10 פעמים בשנה לסורבאיה, אינדונזיה, ומשלם בממוצע 176 דולר סה"כ עבור כרטיס הלוך ושוב, בהשוואה ל -500 דולר על SilkAir, היחידה האזורית בסינגפור.
"תקציב מעופף הוא הרבה יותר זול," אמר לים. "אני לא חושב שחברות התעופה הגדולות יכולות להתאים למחירים שמציעות חברות הלואו-קוסט."
מה לקחת מהמאמר הזה:
- The carrier may post a full-year profit of S$627 million ($435 million) in the year ending in March, the worst in at least two decades, according to the median estimate in a Bloomberg survey of 13 analysts.
- “Normally, the flights are half full but since the start of the year it's packed,” said Lim, 50, a marketing manager at Unicane Furniture Pte, waiting to board a flight at Singapore's Changi airport to Indonesia.
- The potential for cheap flights in Asia, where half the world's population lives, has also attracted investments from billionaire Wilbur Ross in an Indian discount airline, and Virgin Group's Richard Branson in a Malaysian no-frills carrier.
