החבר'ה הגדולים מסכימים להניע את קיימות התעופה

תעופה מחברת את העולם שלנו על ידי העברת אנשים ביעילות ובמהירות, פותחת הזדמנויות כלכליות חדשות ומעבירה מזון וסחורות לכל רחבי כדור הארץ שלנו. תעופה מקדמת הבנה גלובלית, מייצרת חילופי תרבות עשירים ובכך תורמת לקיום משותף שליו.

יחד עם זאת, שינויי אקלים הפכו לדאגה ברורה לחברה שלנו. השפעת האנושות על האקלים דורשת פעולה בחזיתות רבות. תעשיית התעופה כבר נוקטת בפעולות משמעותיות להגנה על כדור הארץ ותמשיך לעשות זאת.

התעופה תורמת לשני אחוזים מפליטת הפחמן הדו חמצני מתוצרת האדם. התעשייה איתגרה את עצמה להפחית את ה- CO נטו₂ פליטות גם בזמן שהביקוש לנסיעה אווירית ותחבורה גדל משמעותית. באמצעות קבוצת הפעולות האוויריות לתעבורה אווירית (ATAG), תעשיית התעופה הפכה למגזר התעשייתי הראשון בעולם שקבע יעד שאפתני: הפחתת CO₂ פליטות עד לרמה של שנת 2005 עד שנת 2050, ולהגבלת הצמיחה של CO נטו₂ פליטות עד שנת 2020. אנחנו בדרך לעמוד בהתחייבויות לטווח הקרוב, כולל יישום תוכנית תוכנית הקיזוז והפחתת הפחמן לתעופה בינלאומית (CORSIA), כפי שהוסכם על ידי מדינות ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO).

קציני הטכנולוגיה הראשיים של שבע מיצרניות התעופה המובילות בעולם פועלים כעת כל אחד ברמה חסרת תקדים בכדי להבטיח שהתעשייה תעמוד בהתחייבויות אגרסיביות ונחוצות אלה.

האסטרטגיה

ישנם שלושה אלמנטים טכנולוגיים עיקריים לתעופה בת קיימא:

1. המשך פיתוח תכנון וטכנולוגיה של מטוסים ומנועים בחיפוש בלתי פוסק אחר שיפורים ביעילות הדלק והפחתת CO₂ פליטות.
2. תמיכה במסחור דלקים תעופתיים בר קיימא. בסביבות 185,000 טיסות מסחריות כבר הוכיחו כי המטוסים של ימינו מוכנים לשימוש בהן.
3. פיתוח טכנולוגיות מטוסים והנעה חדשות באופן קיצוני וטכנולוגיות מאיצות שיאפשרו את 'הדור השלישי' לתעופה.

לגורמים אחרים, כמו ניהול יעיל של תעבורה אווירית וניתוב מטוסים שממזער את צריכת הדלק יש גם תפקיד חיוני. התעשייה שלנו הפגינה התקדמות משמעותית בהפחתת רעש והשפעות סביבתיות אחרות והיא תמשיך לעשות זאת.

מטוסים ועיצוב מנוע וטכנולוגיה

במשך 40 השנים האחרונות, טכנולוגיית המטוסים והמנוע הפחיתה את CO₂ פליטות בממוצע שנתי של למעלה מאחוז לקילומטר נוסע. זו הייתה תוצאה של השקעות משמעותיות במו"פ בחומרים, יעילות אווירודינמית, שיטות תכנון וייצור דיגיטליות, פיתוחים של מכונות טורבומטוס ואופטימיזציה של מערכות מטוסים.

במשך שנים רבות, באמצעות מגוון ארגוני תעשייה וגופים בינלאומיים, התחייבה קהילת התעופה בהתנדבות לעמוד במערך יעדים אגרסיביים לשיפור ביצועי הסביבה במטוסים. היעדים שהציבה המועצה המייעצת לחקר אווירונאוטיקה באירופה מצריכים הפחתה של 75 אחוז ב- CO₂, ירידה של 90 אחוז ב- NO_X וירידה של 65 אחוז ברעש עד 2050, בהשוואה לרמות של שנת 2000.

כדי לסייע בהשגת יעדים אגרסיביים אלה, הסכמים עולמיים שהושגו באמצעות ICAO דורשים כי תקן ביצועי יעילות דלק יהיה חלק מתהליך ההסמכה המופעל על כל מטוס.

אנו נותרים מחויבים לשיפור עיצובי המטוסים והמנועים הקיימים כדי להמשיך במסלול של שיפור היעילות ככל האפשר. במקביל נציין את האתגרים הטכנולוגיים האדירים שלפנינו ואת הצורך ככל הנראה לכלול גישות 'דור שלישי' רדיקליות יותר.

טיפוח מעבר האנרגיה: דלקים בת קיימא

התעופה תמשיך להסתמך על דלקים נוזליים כמקור אנרגיה בסיסי למטוסים גדולים וארוכי טווח יותר בעתיד הנראה לעין. גם על פי התחזיות האופטימיות ביותר לטיסה המונעת על ידי חשמל, מטוסים מסחריים אזוריים ומעבר יחיד יישארו פועלים בצי העולמי עם דלק סילוני במשך עשרות שנים. לכן, פיתוח דלקי תעופה קיימא (SAF) המשתמשים בפחמן ממוחזר ולא על בסיס מאובנים ועומדים בתקני קיימות חזקים ואמינים הם מרכיב חיוני בעתיד בר קיימא. חמישה מסלולים לייצור SAF כבר אושרו לשימוש, כאשר ייצור בקנה מידה מסחרי של אחד המסלולים הללו כבר קיים. אנו מאמינים כי האצת הגדלת הייצור של כל המסלולים המשתלמים מסחרית, ובמקביל פיתוח מסלולי עלות נמוכים נוספים, היא המפתח להצלחה. עבודה זו כבר מתבצעת במוסדות מחקר ובתוך חברות במגזרים תעשייתיים שונים. מה שנדרש הוא הרחבת התמיכה הממשלתית בפיתוח טכנולוגיה, השקעות במתקני ייצור ותמריצים לייצור דלקים ברחבי העולם.

אנו תומכים באופן מלא בכל דלק שהוא בר קיימא, ניתן להרחבה ותואם לדלקים קיימים. אנו נעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם יצרני דלקים, מפעילים, שדות תעופה, ארגוני סביבה וסוכנויות ממשלתיות בכדי להביא דלקים אלה לשימוש נרחב בתחום התעופה הרבה לפני 2050.

התקופה השלישית של תעופה

התעופה נמצאת בשחר העידן השלישי הגדול שלה, ובונה על הבסיס שהניחו האחים רייט והחדשנים של עידן הסילון בשנות החמישים. העידן השלישי של התעופה מתאפשר על ידי התקדמות בארכיטקטורות חדשות, יעילות תרמו-דינמית מתקדמת במנוע, הנעה חשמלית והיברידית-חשמלית, דיגיטציה, בינה מלאכותית, חומרים וייצור. מטוסים גדולים יותר יתחילו ליהנות מעיצובים חדשניים שישפרו עוד יותר את היעילות באמצעות ניהול גרירת מטוסים והפצת הנעה בדרכים חדשות. חומרים חדשים יאפשרו מטוסים קלים יותר, וישפרו עוד יותר את היעילות.

אנו מתרגשים מהדור השלישי של תעופה, ולמרות שלכל החברות המיוצגות יש גישות שונות, כולנו מונעים מהוודאות שתרומה לתפקיד התעופה בעתיד בר קיימא. אנו מאמינים שהתעופה נכנסת לעידן המרגש ביותר מאז שחר עידן הסילון. עידן שלישי זה מבטיח השפעה חיובית טרנספורמטיבית על החיים ברחבי העולם - ואנחנו מוכנים להפוך אותו למציאות.

קריאה לפעולה: בואו נעשה את העתיד הזה ביחד

עתיד התעופה הוא בהיר. עם זאת, בנוסף למאמצים המשמעותיים שהמגזר שלנו מבצע, אנו תלויים גם בתמיכה מתואמת של קובעי המדיניות, הרגולטורים והממשלות הפועלים יחד להשגת יעדים אלה.

חייבת להיות מחויבות ציבורית ופרטית נוספת להקים בסיס רגולטורי תקין לטיפול בבעיות החדשות הקשורות לטכנולוגיות תעופה מתפתחות ולספק את התמיכה הכלכלית הנדרשת למסחור נרחב של SAFs. אנו צופים תיאום רחב יותר, עמוק ומתמשך באמצעות ICAO בכדי להקל על גישות אחידות לרגולציה עם גופי רגולציה ותקנת תקנים לאומיים ועולמיים. אלה כוללים את מינהל התעופה הפדרלי האמריקני, הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה ומינהל התעופה האזרחית בסין, תחבורה קנדה, ANAC מברזיל ואחרים.

כ- CTO בתעשייה אנו מחויבים להניע את קיימות התעופה. אנו מאמינים בתעשייה זו ובתפקידה להפוך את עולמנו למקום בהיר ובטוח יותר. אנו מאמינים גם שיש לנו גישה להפוך את התעופה לקיימת ולמלא תפקיד גדול עוד יותר בקהילה הגלובלית שלנו.

גרציה ויטדיני
קצין הטכנולוגיה הראשי
איירבוס

גרג היסלופ
קצין הטכנולוגיה הראשי
חברת בואינג

ברונו סטופלט
קצין הטכנולוגיה הראשי
דאסו תעופה

אריק דוכארם
מהנדס ראשי
תעופה GE

פול שטיין
קצין הטכנולוגיה הראשי
רולס רויס

סטפן קויל
קצין הטכנולוגיה הראשי
ספרן

פול ארמנקו
קצין הטכנולוגיה הראשי
UTC