FlyersRights.org, ארגון זכויות הנוסעים הגדול ביותר של חברת התעופה, הגיש עתירה לבית המשפט לערעורים בארה"ב עבור מעגל DC, המבקש להורות על מינהל תעופה פדרלי (FAA) להנפיק תקני מינימום לגודל מושבי תעופה. המועד הקבוע בחוק לפעולת ה-FAA חלף לפני יותר משנתיים; עם זאת, ה-FAA אפילו לא החלה בקביעת החוקים הנדרשים.
נכון לעכשיו ה-FAA אין תקן למרווח רגליים מינימלי (גובה מושב) או רוחב מושב בחברות תעופה. התכווצות גודל המושבים יחד עם הגדלת גודל הנוסע עלולים להוות סיכונים בטיחותיים ובריאותיים, לרבות לפינוי חירום, לפי FlyersRights.org ומומחי בריאות ובטיחות אחרים. משרד משרד התחבורה של המפקח הכללי (DOT OIG) פרסם דו"ח בספטמבר 2020 המפרט את הבעיות הרבות במדיניות פינוי חירום של ה-FAA.
בשנת 2017, בית המשפט המחוזי לערעורים של DC הסכים עם FlyersRights.org והורה ל-FAA לספק את הנימוקים והראיות שלה לדחיית העתירה לקביעת החוק של FlyersRights.org משנת 2015. יותר משנה לאחר החלטת בית המשפט הזו, ה-FAA סיפקה את הדחייה השנייה של העתירה לקביעת החוק. עם זאת, דו"ח DOT OIG לשנת 2020 הגיע מאז למסקנה שהמידע שעליו ביססה ה-FAA את הכחשתה ב-2018 היה שקרי ולא מדויק.
FlyersRights.org הנשיא פול הדסון הגיב: "בשלב מסוים, די. ה ה-FAA היו לו שלוש שנים לטפל בנושא הבטיחות החשוב הזה. כפי שראינו עם אישורי בטיחות, במיוחד עם בואינג 737 MAX, ה-FAA בוחרת להמשיך לפעול כסוכנות מצבות, לפעול רק לאחר תאונות קטלניות".
FlyersRights.org מיוצג בתביעה הנוכחית על ידי Public Citizen Litigation Group, תיק מס' 22-1004 של USCA.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- משרד משרד התחבורה של המפקח הכללי (DOT OIG) פרסם בספטמבר 2020 דו"ח המפרט את הבעיות הרבות במדיניות פינוי החירום של ה-FAA.
- כפי שראינו עם אישורי בטיחות, במיוחד עם בואינג 737 MAX, ה-FAA בוחרת להמשיך לפעול כסוכנות מצבות, הפועלת רק לאחר תאונות קטלניות.
- עם זאת, דוח DOT OIG לשנת 2020 הגיע מאז למסקנה שהמידע שעליו ביססה ה-FAA את הכחשתה ב-2018 היה שקרי ולא מדויק.
