מנכ"ל התעופה האזרחית בהודו (DGCA) אמר כי אינדיגו לא יורשה לטוס איירבוס מטוסי A320neo מצוידים בשני מנועי סדרת ייצור 1100 שפועלים יותר מ -3,000 שעות.
המשמעות היא שיותר מתריסר מטוסי האיירבוס SE A320neo של חברת התקציב ההודי עלולים להיות מקורקעים אם חברת התעופה לא תעדכן את מנועיהם בשבועיים הקרובים.
האזהרה מווסת בטיחות התעופה בהודו עקבה אחר שלושה כיבוי מנועים בטיסה בשלושה מטוסי אינדיגו בשבוע שעבר.
על כל 16 המטוסים בצי IndiGo בהם נעשה שימוש גם במנועי פראט וגם בוויטני (PW) במשך יותר מ -2,900 שעות, חייבים להיות מותאמים לפחות במנוע LPT (טורבינה בלחץ נמוך) שונה במהלך 15 הימים הבאים.
"אם לא, כל המטוסים הללו יהיו מקורקעים. זה נעשה לאחר בחינת התבנית והערכת הסיכון, "אמר ה- DGCA.
ל- IndiGo היו 89 A320 ניאו ליום 30 בספטמבר.
מנועי המטוסים של פראט וויטני נמצאים בשימוש נרחב בתעופה אזרחית וצבאית. היצרנית האווירית והחלל האמריקאית ראתה עיכובים באספקה והארקות בהודו לאחר שהוציאה 10 מיליארד דולר לפיתוח מנועים חסכוניים בדלק למטוסי מעבר חד.
חברת IndiGo שהיא הלקוחה הגדולה בעולם של A320neo החליטה ביוני להזמין מנועים בשווי 20 מיליארד דולר ממיזם משותף של ג'נרל אלקטריק וספרן הצרפתית. באוגוסט הורתה DGCA לאינדיגו וליריבתה גו איירליינס הודו שלא לקבל מנועים ללא גרסה שונה של הטורבינות מסדרת 1100.
באוקטובר דיווחה אינדיגו על שלוש כיבוי מנועים בטיסה ב- A320 (ניאו) המצוידים במנועי PW. לטענת הרגולטור, התקלות עקבו אחרי 15 השבתות בטיסה, תפניות או המראות נדחות שהובילים הודים חוו עקב כשל בטורבינות הלחץ הנמוך בשלוש השנים האחרונות עד אוגוסט.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- על כל 16 המטוסים בצי IndiGo בהם נעשה שימוש גם במנועי פראט וגם בוויטני (PW) במשך יותר מ -2,900 שעות, חייבים להיות מותאמים לפחות במנוע LPT (טורבינה בלחץ נמוך) שונה במהלך 15 הימים הבאים.
- According to the regulator, the glitches followed 15 in-flight shutdowns, turnarounds or rejected takeoffs Indian carriers experienced due to failure of the low-pressure turbines in the past three years through August.
- IndiGo which is the world's biggest A320neo customer decided in June to order $20 billion worth of engines from a joint venture of General Electric and France's Safran.
