הקמפיין העולמי הושק, הקורא להתקין חובה של מערכות סינון ואזהרה יעילות, על כל מטוסי סילון הנוסעים המסחריים

GCAQE 1
בטיחות טיסה
אוואטר של לינדה הונהולץ
נכתב על ידי לינדה הונהולץ

בטיחות הטיסה נפגעה לעיתים קרובות עקב פגיעה בצוות או אפילו חסרת יכולת מחשיפה לאוויר מזוהם.

אל האני מנהל איכות אוויר בקתה העולמית (GCAQE) השיקה היום את 'קמפיין אוויר נקי"קורא לרגולטורים ולממשלות ברחבי העולם, לחייב הכנסת מסנני" אוויר לדמם "יעילים וחיישני אזהרת אוויר מזוהמים במטוסי נוסעים.

כדי לתמוך בקמפיין שלהם, ה- GCAQE הוציא סרט חינוכי קצר ביותר מ -40 שפות. הם גם הוציאו סרט אנימציה קצר המסביר את יסודות מערכת אספקת האוויר במטוסים.

קמפיין GCAQE נתמך על ידי נציגים של למעלה ממיליון עובדי תעופה, ה- קונפדרציית האיגודים המקצועיים האירופי (ETUC), ה הסתדרות עובדי התחבורה האירופית (תעודת סל), הסתדרות עובדי התחבורה הבינלאומית (ITF) ו- איגוד צוות הבקתה האירופי (EurECCA).

שני הסרטים זמינים בעמוד קמפיין האוויר הנקי של GCAQE בכתובת:

https://www.gcaqe.org/cleanair

במהלך 20 השנים האחרונות היו מעל 50 המלצות וממצאים שנערכו על ידי 12 מחלקות תאונות אוויר ברחבי העולם, הקשורות ישירות לחשיפה אווירית מזוהמת על מטוסי סילון לנוסעים. עם זאת, מטוסים מסחריים ממשיכים לטוס, ללא מערכות אזהרת אוויר מזוהמות המודיעות לנוסעים ולצוותים כאשר האוויר שהם נושמים מזוהם.

הפגם העיצובי מתייחס לאופן אספקת אספקת האוויר לנשימה בכל מטוסי סילון הנוסעים (למעט בואינג 787). אוויר הנשימה מסופק לנוסעים ולצוותים המסוננים ישירות מחלק הדחיסה של המנועים או מיחידת הכוח העזרית (APU), מנוע קטן בזנב המטוס. זהו תהליך המכונה 'אוויר לדמם' מכיוון שהוא 'מדמם' מחלק הדחיסה החם של המנוע. 'האוויר המדמם' אינו מסונן וידוע שהוא מזוהם בשמנים של מנוע סילון סינתטי[1] ונוזלים הידראוליים.

בפחיות שמני הסילון ומוצרי הנוזלים ההידראוליים המזהמים את אספקת האוויר לנשימה ואליהם נחשפו אנשים, נאמר בבירור:

"אין לנשום ערפל או אדים ממוצר מחומם",

"סיכון לגרימת סרטן",

"סיכון לאי פוריות",

"סיכון להשפעות נוירולוגיות" וכו '...

התעשייה קובעת לעתים קרובות שאיכות האוויר במטוס טובה יותר מאשר בבית או במשרד. למרות הצהרה זו, התעשייה מסננת את 'האוויר המדמם' המשמש למערכת ההטמעה של מיכל הדלק (FTIS). ה- FTIS הוצג לאחר הטרגדיה TWA 800 כדי למנוע הצתה של מיכל הדלק. מערכת FITS פועלת על ידי מתן סביבה עשירה בחנקן במיכל הדלק. המערכת משתמשת גם באוויר מדמם, אך בגלל הימצאותם של אדי שמן המנוע ב'אוויר הדמם 'וההשפעות השליליות שלהם על המערכת,' אוויר הדם 'הזה מסונן. מדוע התעשייה לא מסננת גם את 'האוויר המדמם' שאנשים נושמים? סרטון קצר המסביר עובדה מרכזית זו נמצא בדף אתר הקמפיין בכתובת: gcaqe.org/cleanair

גם שמני מנוע סילון וגם נוזלים הידראוליים מכילים אורגנו-פוספטים. כימיקלים אלה נמצאו במאות דגימות ספוגיות שבוצעו על פני השטח הפנימיים של מטוסים ובמחקרי ניטור אוויר רבים.

דובר GCAQE סרן טריסטן לוריין הצהיר:

"לדעת ה- GCAQE, למרות הידיעה על נושא זה במשך עשרות שנים, רגולטורי תעופה ברחבי העולם כמו מינהל התעופה הפדרלי האמריקני (FAA) והסוכנות לבטיחות התעופה של האיחוד האירופי (EASA), על הבעיה הספציפית הזו, העמידו את האינטרסים התאגידיים של התעשייה האווירית לפני בטיחות טיסה ובריאות הציבור. הם לא הצליחו לחייב התקנת מערכות אזהרת אוויר יעילות מזוהמות או מערכות סינון 'אוויר לדמם'. הם גם לא הצליחו לחייב חברות תעופה ליידע צוותים או נוסעים על חשיפות אלה. במקום זאת הם טוענים שהאוויר במטוסים טוב יותר מאשר בביתכם וממשיכים לקרוא למחקר נוסף. התוצאה היחידה של קריאה למחקר נוסף תהיה עיכוב הצורך לנקוט בפעולות מקלות הנדרשות כעת, כדי לפתור סופית את נושא בריאות הציבור ובטיחות הטיסה.

בטיחות הטיסה נפגעה לעיתים קרובות עקב פגיעה בצוות או אפילו חסרת יכולת מחשיפה לאוויר מזוהם. צוותים ונוסעים סבלו מהשפעות בריאותיות קצרות וארוכות טווח כתוצאה מחשיפות אלו.[2] חלק מהצוותים היו במצב בריאותי לא טוב שפרשו מחשיפות אלה. כפי שתועד על ידי הווארד ואח '(2017/2018), כאשר מתייחסים לאטיולוגיה של תסמונת אירוטוקסית,[3] ישנן עדויות לכך שבנוסף לתערובת המורכבת של פליטת כימיקלים נמלטים הנמצאת ללא הרף באוויר בתא, ישנו גם אירוסול של חלקיקים אולטרה-עדינים (UFP), המביא לתוצאות בריאותיות חשובות של חשיפה כרונית לאירוסול של UFP.[4]

בין התאריכים 15 עד 18 במרץ 2021, ה- GCAQE יארח את "ועידת אוויר של תא המטוסים 2021" (aircraftcabinair.com). זו תהיה הכנס הגדול ביותר שהתקיים אי פעם בנושאים אלה. זה יתקיים במשך 4 ימים בין 1500 ל -2000 GMT מדי יום ובקרב נותני החסות; יהיו מספר חברות שיציגו פתרונות פוטנציאליים וטכנולוגיות מתפתחות עבור מפעילי מטוסים. טכנולוגיות כמו מערכות סינון אוויר חדשות לתא הנוסעים, חיישני אזהרה וממירים זרזים.

בנוסף ל'קמפיין האוויר הנקי 'ול'וועידת האוויר של בקתת המטוסים 2021', GCAQE יצרה לאחרונה גם מערכת דיווחים עולמית ראשונה אי פעם לאירועי אוויר מזוהמים, המכונה GCARS. 'מערכת הדיווחים האווירית העולמית', שכל אחד יכול להשתמש בה, זמינה בכתובת: https://gcars.app/

דובר GCAQE, סרן טריסטן לוריין, הצהיר גם הוא:

"התעשייה השיגה כל כך הרבה דברים גדולים בחמישים השנים האחרונות. היא נקטה צעדים רבים לשיפור בטיחות הטיסה, אך למרבה הצער בנושא זה היא נכשלה. הרגולטורים אומרים שהם צריכים לדעת אילו כימיקלים קיימים במהלך אירוע אווירי מזוהם לפני שהם יכולים לשקול להטיל חובה על טכנולוגיות חדשות כדי להקל על הבעיה. הם ידעו לפני למעלה מעשרים שנה אילו כימיקלים קיימים, מכיוון שיש להם נתונים מחקירת האובדן כושר העבודה הכולל של שני טייסים בטיסה שבדית מקומית המכונה תקרית 'מאלמו'. לא ייאמן שהם ממשיכים להיכשל בתיקון הפגם הבסיסי בתכנון. ”

איגודי צוות רבים ו- GCAQE עובדים עם התעשייה כבר למעלה מעשור בכדי להסכים למטוס סיפון מקובל על איכות אוויר. היכולת להגיע להסכמה בנושא זה נחקרה לאחרונה בעקבות פעולות בתעשייה לעיכוב תקן CEN חדש שהוצע.

על הסופר

אוואטר של לינדה הונהולץ

לינדה הונהולץ

עורך ראשי עבור eTurboNews מבוסס במטה eTN.

שתף עם...