אתיופיאן איירליינס ו- Lions Air, ככל הנראה, יש את אותו תרחיש קטלני בהתאם לדו"ח שדווח היום בסוכנות רויטרס על כך שקברניט האוויר בן ה -31 של האריות היה בשליטת טיסת Lion Air JT610 שהטיס את בואינג מקס 8 כשהמטוס כמעט החדש לקח יוצא מג'קרטה. הקצין הראשון טיפל ברדיו, על פי דיווח ראשוני שפורסם בנובמבר.
בדו"ח נאמר:
טייסי מטוס ליאו אייר בואינג 737 MAX הנידון סרקו ספר ידני כשהם נאבקים להבין מדוע המטוס התכופף כלפי מטה אך נגמר להם הזמן לפני שהוא עלה למים, כך אמרו שלושה אנשים שידעו על תוכנו של מקליט הקול בתא הטייס.
חקירת ההתרסקות, בה נהרגו כל 189 האנשים שהיו על סיפונה באוקטובר, קיבלה רלוונטיות חדשה כאשר מינהל התעופה הפדרלי האמריקני (FAA) ורגולטורים אחרים ביססו את המודל בשבוע שעבר לאחר תאונה קטלנית שנייה באתיופיה.
החוקרים שבדקו את ההתרסקות באינדונזיה שוקלים כיצד מחשב הורה למטוס לצלול בתגובה לנתונים מחיישן פגום והאם לטייסים היה מספיק הכשרה להגיב כראוי למצב החירום, בין היתר.
זו הפעם הראשונה שתכני הקלטת הקולית מטיסת Lion Air מתפרסמים לציבור. שלושת המקורות דנו בהם בתנאי אנונימיות.
לרויטרס לא הייתה גישה להקלטה או לתמליל.
דובר Lion Air אמר כי כל המידע והמידע נמסר לחוקרים וסירב להגיב עוד.
רק שתי דקות לטיסה דיווח הקצין הראשון על "בעיית בקרת טיסה" לבקרת התנועה האווירית ואמר כי הטייסים מתכוונים לשמור על גובה של 5,000 רגל, כך נכתב בדו"ח נובמבר.
הקצין הראשון לא ציין את הבעיה, אך גורם אחד אמר כי מהירות האוויר הוזכרה בהקלטת הקול בתא הטייס, ומקור שני אמר כי אינדיקטור מראה בעיה בתצוגת הקברניט אך לא הקצין הראשון.
הגורם הראשון אמר כי הקברניט ביקש מהקצין הראשון לבדוק את מדריך העזר המהיר, המכיל רשימות לאירועים חריגים.
במשך תשע הדקות הבאות הזהיר המטוס את הטייסים שהוא נמצא בדוכן ודחף את האף בתגובה, כך עולה מהדיווח. דוכן הוא כאשר זרימת האוויר מעל כנפי המטוס חלשה מכדי לייצר מעלית ולשמור עליה.
הקברניט נלחם לטפס, אך המחשב, שעדיין חש באופן שגוי בדוכן, המשיך לדחוף את האף כלפי מטה באמצעות מערכת הגימור של המטוס. בדרך כלל, חיתוך מכוון את משטחי השליטה של המטוס כדי להבטיח שהוא עף ישר ומפלס.
"נראה שהם לא ידעו שהגימור זז מטה," אמר המקור השלישי. "הם חשבו רק על מהירות אוויר וגובה. זה היה הדבר היחיד שדיברו עליו. "
חברת Boeing Co סירבה להגיב ביום רביעי משום שהחקירה נמשכה.
היצרן אמר כי קיים נוהל מתועד לטיפול במצב. צוות אחר באותו מטוס ערב קודם נתקל באותה בעיה אך פתר אותה לאחר שעבר בשלושה רשימות ביקורת, על פי הדיווח בנובמבר.
אולם הם לא העבירו לצוות הבא את כל המידע אודות הבעיות בהן נתקלו.
שלושת המקורות אמרו כי טייסי ה- JT610 נותרו רגועים במשך רוב הטיסה. לקראת הסוף ביקש הקברניט מהקצין הראשון לעוף בזמן שהוא בודק פתרונות במדריך.
כדקה לפני שהמטוס נעלם מהמכ"ם, ביקש הקברניט מבקרת התנועה האווירית לפנות תנועה אחרת מתחת ל -3,000 רגל וביקש גובה של "חמש אתה", או 5,000 רגל, שאושר, נכתב בדו"ח המקדים.
כאשר הקפטן בן ה -31 ניסה לשווא למצוא את ההליך הנכון בספר המדריך, הקצין הראשון בן 41 לא הצליח לשלוט במטוס, כך אמרו שניים מהמקורות.
מצגת (תמונות 2)
מקליט נתוני הטיסה מראה כי תשומות עמוד השליטה הסופיות מהקצין הראשון היו חלשות יותר מאלו שהקפטן עשה קודם לכן.
"זה כמו מבחן שיש 100 שאלות וכשהזמן חלף ענית רק על 75", אמר המקור השלישי. "אז אתה נבהל. זהו תום פסק זמן. "
הקפטן יליד הודו שתק בסוף, אמרו כל שלושת המקורות, ואילו הקצין הראשון באינדונזיה אמר "אללה אכבר", או "אלוהים הוא הגדול ביותר", ביטוי נפוץ בערבית במדינה המוסלמית ברובה שניתן להשתמש בה כדי לבטא התרגשות, הלם, שבחים או מצוקה.
סוכנות חקירת תאונות האוויר הצרפתית BEA מסרה שלשום מקליט נתוני הטיסה בהתרסקות אתיופיה שהרג 157 בני אדם הראה "דמיון ברור" לאסון האוויר האווירי. מאז ההתרסקות של חברת Lion Air, בואינג רודפת אחר שדרוג תוכנה כדי לשנות את מידת הסמכות למערכת הגדלת מאפייני התמרון, או MCAS, מערכת חדשה נגד דוכנים שפותחה עבור 737 MAX.
הסיבה להתרסקות Lion Air לא נקבעה, אך הדו"ח הראשוני הזכיר את מערכת הבואינג, פגומה, שהחליפה לאחרונה את החיישן ואת התחזוקה וההדרכה של חברת התעופה.
באותו מטוס ערב לפני ההתרסקות, קברניט במוביל האחות בשירות מלא של ליאון אייר, באטיק אייר, נסע בתא הטייס ופתר את בעיות בקרת הטיסה הדומות, אמרו שניים מהמקורות. נוכחותו בטיסה ההיא, עליה דיווח לראשונה בלומברג, לא נחשפה בדוח המקדים.
הדו"ח גם לא כלל נתונים ממקליט הקול בתא הטייס, שלא הוחזר מקרקעית האוקיינוס עד ינואר.
סוארג'נטו טיג'חו, ראש סוכנות החקירות האינדונזית KNKT, אמר כי בשבוע שעבר הדיווח עלול להתפרסם ביולי או באוגוסט כאשר הרשויות ניסו להאיץ את החקירה בעקבות ההתרסקות באתיופיה.
ביום רביעי הוא סירב להתייחס לתוכן מקליט הקול בתא הטייס, באומרו כי לא פורסמו ברבים.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- The first officer did not specify the problem, but one source said airspeed was mentioned on the cockpit voice recording, and a second source said an indicator showed a problem on the captain's display but not the first officer's.
- כאשר הקפטן בן ה -31 ניסה לשווא למצוא את ההליך הנכון בספר המדריך, הקצין הראשון בן 41 לא הצליח לשלוט במטוס, כך אמרו שניים מהמקורות.
- טייסי מטוס ליאו אייר בואינג 737 MAX הנידון סרקו ספר ידני כשהם נאבקים להבין מדוע המטוס התכופף כלפי מטה אך נגמר להם הזמן לפני שהוא עלה למים, כך אמרו שלושה אנשים שידעו על תוכנו של מקליט הקול בתא הטייס.
