לחץ כאן כדי להציג את הבאנרים שלך בדף זה ולשלם רק עבור הצלחה

חברות תעופה עמותות חדשות נסיעות נסיעת עסקים מדינה | אזור חֲדָשׁוֹת קטאר בְּטִיחוּת טֶכנוֹלוֹגִיָה הסעות / תחבורה

הבטחת השקה בטוחה של רשתות 5G בחברות תעופה

FAA: רק 45% מהצי המסחרי של ארה"ב יכול לעמוד ב-5G
FAA: רק 45% מהצי המסחרי של ארה"ב יכול לעמוד ב-5G
נכתב על ידי יורגן ט שטיינמץ

איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) דחק בממשלות לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם תעשיית התעופה כדי להבטיח שמערכות בטיחות תעופה ומערכות בטיחות תעופה קיימות יוכלו להתקיים בבטחה עם שירותי 5G חדשים.

אל האני מהאיגוד הבינלאומי לתובלה אווירית (IATA) דחק בממשלות לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם תעשיית התעופה כדי להבטיח שמערכות בטיחות תעופה ומערכות בטיחות תעופה יכולות להתקיים בבטחה יחד עם שירותי 5G חדשים.

בעוד ש-IATA מכירה בחשיבות הכלכלית של הפיכת הספקטרום לזמין לתמיכה בטלקומוניקציה אלחוטית מסחרית מהדור הבא, שמירה על רמות הבטיחות הנוכחיות של נוסעים, צוותי טיסה וכלי טיס חייבת להמשיך להיות אחת מהעדיפויות הגבוהות ביותר של הממשלות. השיחה הגיעה בזמן שהתעשייה נפגשה בדוחא, קטאר באסיפה הכללית השנתית ה-78 של IATA.



"אסור לנו לחזור על הניסיון האחרון בארה"ב, שם השקת שירותי ספקטרום 5G בפס C יצרה הפרעה עצומה לתעופה, עקב הסיכון הפוטנציאלי להפרעה במדדי גובה רדיו שהם קריטיים לנחיתה ומערכות בטיחות של מטוסים. למעשה, מדינות רבות הצליחו להקל על הדרישות של ספקי שירותי 5G, תוך שילוב של אמצעי מניעה נחוצים לשמירה על בטיחות התעופה ושירותים ללא הפרעה. אלה כוללים, למשל, את ברזיל, קנדה, צרפת ותאילנד", אמר וילי וולש, מנכ"ל IATA.

לפני החלטה על הקצאת ספקטרום או עריכת מכירות פומביות של ספקטרום, IATA קראה לממשלות להבטיח תיאום הדוק והבנות הדדיות בין הרגולטורים הלאומיים על ספקטרום ובטיחות תעופה, כך שכל הקצאת/הקצאת תדרים נלמדת באופן מקיף ומוכחת שאינה משפיעה לרעה על בטיחות ויעילות התעופה. . בדיקות מוצקות בתיאום עם מומחים לנושאי תעופה חשובים ביותר במתן המידע הדרוש. 

אמצעים שכבר נעשה בהם שימוש על ידי כמה ממשלות כוללים:

  • הבטח בדיקה יסודית והפרדה מספקת בין ספקטרום בין פריסות פס 5G ופס תדרים 4.2-4.4 GHz המשמשים את מדי גובה הרדיו הקיימים 
  • קודד ואכף בבירור את מגבלת ההספק המקסימלי עבור שידור פס 5G והטיה כלפי מטה של ​​אנטנות 5G, במיוחד בקרבת נתיבי טיסה
  • הקמת מספיק אזורי איסור ואמצעי זהירות בפס 5G C סביב שדות תעופה 

IATA ציינה כי חברות תעופה הפועלות מ/אל ארה"ב ובתוך ארה"ב ממשיכות להתמודד עם ההשפעות של השקת 5G, כולל הוראת כשרות אוויר תלויה ועומדת ממינהל התעופה הפדרלי המחייבת אותן לבצע מחדש/לשדרג מדי גובה רדיו על חשבונן כדי לאפשר את ההתאמה המתאימה. מטוסים ימשיכו להשתמש בגישות נראות נמוכה של CAT II ו-CAT III בשדות תעופה רבים בארה"ב, שבהם שירות 5G C-Band נמצא או ייפרס בעתיד. הזמינות בזמן של מדי גובה משודרגים מעוררת דאגה, כמו גם עלות ההשקעות הללו וחוסר הוודאות לגבי סביבת הספקטרום העתידית. יתר על כן, 19 חברות תקשורת נוספות אמורות לפרוס רשתות 5G עד דצמבר 2023.

"ההחלטה החד-צדדית של FAA לדרוש מחברות תעופה להחליף או לשדרג את מדי הגובה הקיימים שלהן ברדיו - שאושרו הן על ידי ה-FAA והן על ידי ועדת התקשורת הפדרלית של ארה"ב - עד יולי 2023 היא מאכזבת מאוד ולא מציאותית. ה-FAA אפילו לא אישרה או אישרה את כל פתרונות הבטיחות שהם ידרשו, וגם ספקי מערכות לא הצליחו לומר בוודאות מתי הציוד יהיה זמין עבור חלק גדול מהצי. אז איך יכול להיות אמון בציר הזמן? יתר על כן, FAA לא יכולה לספק שום ערובה שחברות תעופה לא יצטרכו לבצע שדרוגים נוספים של מדי גובה רדיו, מכיוון שרשתות 5G חזקות עוד יותר ייפרסו בעתיד הקרוב. הבטיחות היא בראש סדר העדיפויות שלנו, אבל לא ניתן להשיג אותה בגישה הממהרת הזו. ה-FAA צריכה להמשיך לעבוד עם כל מחזיקי העניין בשיתוף פעולה ובשקיפות, כולל ה-FCC ומגזר הטלקום, כדי להגדיר פתרונות ומועדים המשקפים את המציאות", אמר וולש.

ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO) ואיגוד הטלקומוניקציה הבינלאומי (ITU) שניהם הכירו והזכירו את המדינות החברות והממשלות שלהם בחשיבות להבטיח שמערכות ושירותי תעופה קיימים נקיים מהפרעות מזיקות(2). זה יהפוך אפילו יותר קריטי ככל שיותר ויותר ספקטרום מוקצה לשירותי תקשורת מהדור החדש.

חדשות קשורות

על הסופר

יורגן ט שטיינמץ

יורג'ן תומאס שטיינמץ עבד ברציפות בענף הנסיעות והתיירות מאז שהיה נער בגרמניה (1977).
הוא מצא eTurboNews בשנת 1999 כעלון מקוון ראשון לתעשיית תיירות הנסיעות העולמית.

השאירו תגובה

שתף עם...