מומחי תעשיית התעופה אומרים כי דלתא איירליינס משחקת "כדור קשיח" במשא ומתן עם פקידי נמל התעופה הבינלאומי הרטספילד ג'קסון על ידי איום להפנות חלק מתנועתה לשדות התעופה האחרים שלה.

אולם סביר להניח כי חברת התעופה לא תצליח לבצע את המאמצים שלה ללחוץ על שדה התעופה באטלנטה להתכווץ או להאט את תוכניות הבנייה היקרות וארוכות הטווח שלה, אמרו אנשים אלה. בעוד שדלתא עשויה להעביר כמות קטנה של תנועה לשדה תעופה בעלות נמוכה יותר כמו ממפיס, הם אמרו, חברת התעופה באטלנטה תהיה מסרבת לסגת משוק אטלנטה האטרקטיבי, שם בילתה עשרות שנים בבניית הרטספילד-ג'קסון לעולם. שדה תעופה העמוס ביותר.

היועץ משדה התעופה בקולורדו מייק בויד אמר כי אין להתייחס לריב נמל התעופה הנוכחי בדלתא באטלנטה, למרות הכותרות האחרונות והרטוריקה העימותית.

"הם משחקים כדור קשה," אמר בויד. "לא הייתי משקיע יותר מדי בזה. הם יגיעו להסכם המועיל הדדי. הם לא ימשכו יותר מדי טיסות, אם בכלל, החוצה [מאטלנטה]. "

חברות התעופה נואשות לכלכל לאחר שסיימו שנה עגומה עם הפסדים תלולים. מובילים הונחו לראשונה בשנת 2008 עם עלויות דלק שיא. ואז המיתון הביא לצניחה של תנועה גם כשעלויות הדלק שלהם השתפרו. דלתא צפויה לדווח על הפסד ברבעון הרביעי השבוע לאחר שאמריקן אמר בשבוע שעבר כי הפסידה 340 מיליון דולר ויונייטד הפסידה 1.3 מיליארד דולר.

ובכל זאת, מהלכים של דלתא לפירוק חלקי של מבצר המבצר שלה באטלנטה יהוו פנים ארוכות מהאסטרטגיה שלה בשנים האחרונות ועלולים להוביל לעלויות נוספות ולאיבוד הכנסות, אמרו כמה משקיפים.

דלתא הציעה לאחרונה כי היא עשויה להסתכן בתוצאה אם העלויות לנמל התעופה באטלנטה יזנקו בכ -70% בשנים הקרובות, כפי שהיא חוששת. במכתב החודש למנכ"ל שדה התעופה בן דקוסטה, בכיר בדלתא, אמר כי עלויות העלייה "לא יגרמו לכך שנמשיך לגדול ולהשקיע ברווחיות בהרטספילד ג'קסון."

וציין כי תיאורטית ניתן לנתב מחדש עד שני שליש מהתנועה באטלנטה דרך רכזות אחרות, דלתא הוסיפה כי "אובדן התנועה המקשרת ... עלול לסכן יתרונות כלכליים שנתיים של מיליארדי דולרים." שדה התעופה מזרים כ 23 מיליארד דולר בשנה לכלכלת האזור.

דקוסטה סירב להגיב למאמר זה.

דלתא פיטרה את המשלחת במהלך משא ומתן עם שדה התעופה באטלנטה להחלפת חוזה שכירות ל -30 שנה שתסתיים בשנה הבאה. שיחות השכירות, המשפיעות על דלתא, איירטרן איירווייס וחברות תעופה אחרות, הפכו לאחרונה לריב ציבורי כאשר חברות התעופה לא הסכימו עם העלויות ארוכות הטווח של פרויקטים של בנייה מתוכננת או פוטנציאלית בעשורים הקרובים.

בשדה התעופה באטלנטה, חברות התעופה אינן מרוצות מכך שטרמינל בינלאומי שעדיין לא נבנה הוא שלוש שנים מתוכנן, והוא צפוי לעלות עד 1.6 מיליארד דולר - כמעט כפול מההערכה המקורית. שני הצדדים עשויים להתקרב לפשרה - הצעותיהם האחרונות לקיצוץ הפרויקט הן בטווח של 100 מיליון דולר אחד מהשני.

בינתיים, הספקים לא מסכימים עם שדה התעופה לגבי תוכניות בנייה ארוכות טווח בשווי מיליארדי דולרים. הם רוצים להאט את התוכניות להקמת בניין טרמינל נוסף, והם רוצים שהוא יועבר מאתר שבו הם מקווים שבסופו של דבר אפשר לבנות מסלול שישי.

דלתא, שהובילה את ההובלה במשא ומתן של חברות התעופה עם שדה התעופה באטלנטה, הזהירה לאחרונה כי פרויקטים אלה יגדילו את העלויות לתכנון נוסעים - או כל נוסע שעולה בשדה התעופה - מ -9.41 דולר כיום לכדי 16 דולר עד 2016. .

"אנחנו רוצים שאטלנטה תגדל. אנו רוצים שהרטספילד ימשיך להיות המנוע הכלכלי ", אמר דובר דלתא, קנט לנדרס. אולם לוח הזמנים של הבנייה המוצע "יהפוך את [שדה התעופה] ללא תחרותי מול שדות תעופה אחרים", אמר.

לדבריו, הנסיעות של חברת התעופה מאטות בגלל המיתון, ודלתא וחברות אחרות מעוניינות ששדה התעופה ימתח את תוכניות הפיתוח הנוכחיות שלה לסביבות 2030 כדי להפיץ את העלויות.

נכון לעכשיו, כ -65% מתנועת דלתא בשדה התעופה באטלנטה כוללת נוסעים המועברים מטיסה אחת לאחרת. חברת התעופה, שהתמזגה עם נורת'ווסט איירליינס בשנה שעברה, אומרת שכ- 40 אחוזים מאותה תנועה עלולה לזרום דרך שדה תעופה אחר, כמו למשל מרכז הצפון-מערב לשעבר בממפיס, מבלי להגדיל את מרחקי הטיסה.

עלויות הנוסע לנמל התעופה ממפיס, שעומדות על 5.91 דולר לתכנון, נמוכות בכמעט 40 אחוז מההוצאה השוטפת של אטלנטה, לפי דלתא. ריצ'רד אנדרסון, מנכ"ל דלתא, אמור להיפגש עם נציגי שדה התעופה בממפיס בחודש הבא.

אנליסט קליניון ניירות ערך ריי נידל אמר כי דלתא צריכה להתמקד בקיצוץ בהוצאות.

"אנחנו משחקים בסביבה חדשה עכשיו," אמר. כשדלתא נמצאת תחת "ניהול חדש" מאז המיזוג שלה בשנה שעברה עם נורת'ווסט איירליינס, הוא אמר כי חברת התעופה יכולה להעביר מספר לא מבוטל של טיסות.

אך מומחים אחרים טוענים כי השוואות העלויות בשדה התעופה של דלתא מתעלמות מגורמים מרכזיים שהניעו את התמקדות החברה באטלנטה בשנים האחרונות. לאחרונה הגדילה המובילה את רשת המסלולים הבינלאומית שלה כדי לנצל את שוק הנוסעים המקומי הגדול באטלנטה, ריכוז כבד של נוסעים עסקיים ורשת המסלולים המקומית הענפה של חברת התעופה שמזנה את התנועה למרכז.

יועץ שדה התעופה ג'רי פיצג'רלד אמר כי ממפיס, לשם השוואה, היא שוק נוסעים קטן יותר, וכנראה שאין לשדה התעופה שלה יכולת לספוג טיסות רבות, למרות העלויות הנמוכות שלה. עם זאת, גורמים בממפיס אומרים ששדה התעופה יכול להכפיל בקלות את 11 מיליון הנוסעים שלו בשנה.

"חברות תעופה לא הולכות לאן שנמל התעופה הכי זול. הם הולכים למקום בו ביקוש הנוסעים נמצא ", אמר פיצג'רלד, לשעבר מנהל התעופה של הסוכנות המפעילה את שלושת שדות התעופה הגדולים של ניו יורק. הוא ומנהל הרטספילד דקוסטה עבדו יחד ברשות שדה התעופה בניו יורק בשנות התשעים.

העלויות "גבוהות מאוד" בשדות התעופה לגוארדיה, ג'ון פ. קנדי וניוארק במטרו בניו יורק, אך "אני לא רואה מישהו שעוזב את השוק", אמר פיצג'רלד.

באופן דומה, דלתא שבאטלנטה לא תהיה להוטה להתחיל בפירוק הרכזת הגדולה ביותר שלה בשדה התעופה העמוס ביותר בעולם, אמר. הם "מנהלים משא ומתן ... בעיתונות", אמר. "כל הקריירה ראיתי ויכוחים כאלה."

הרכזת באטלנטה "כל כך קריטית לאופן הפעולה של דלתא", הוסיף דייוויד סטמפלר, נשיא התאחדות המטיילים האווירית. "אני לא חושב ש [מעבר טיסות] הוא משהו שהם רוצים לעשות."

לדבריו, דלתא יכולה לבצע צעד קטן בכדי לשקשק את מנהיגי הקהילה המקומית ולדחוף את פקידי שדה התעופה ליד שולחן המשא ומתן.

ובכל זאת, הוא אמר שמתכנני שדות התעופה צריכים להקפיד להקשיב לחששות חברות התעופה לגבי שמירת מכסה על עלויות, שעלולות בסופו של דבר להזיק אם הן יוצאות משליטה.

"כל העלויות שמשלמת דלתא תצטרך להעביר לנוסעים," אמר.

רוברט מאן, יועץ חברות תעופה בפורט וושינגטון, ניו יורק, אמר כי הסכסוך הציבורי הוא סימן לכך ששני הצדדים חולקים עמוקות על אילו מתקנים הציבור מוכן לשלם.

"אני מבין מה [דלתא] עושה. לפעמים בסופו של דבר אתה מוציא כסף עבור הטאג 'מאהל כאשר כל מה שאתה באמת רוצה זה בקתת קווונסט, "אמר. אבל "זה איום קשה להרוויח", הוסיף. דלתא ככל הנראה תצטרך לעבור למטוסים בגודל שונה בכמה קווים שעברו דשדוש ולוותר על הכנסות מסוימות, אמר. "הם יאבדו חלק מהפרודוקטיביות של מה שנקרא רכזת מבצר" באטלנטה.

סביר יותר להניח כי שדה התעופה וחברות התעופה יסדירו את ההבדלים ביניהם, הוסיף. הם יסכימו "לקצץ את המוך" או לקצץ בעלויות בדרך אחרת, אמר.

כותבת הצוות קלי יאמאנוצ'י תרמה למאמר זה.

עלויות בנמלי התעופה

דלתא מעריכה כי העלויות בהרטספילד-ג'קסון - כולל חכירות על שטחי טרמינל, דמי ניהול וכמה דמי נוסעים - עשויות לעלות ל -16 דולר לכל נוסע שעליו לעלות בשנת 2016. בשדות תעופה אחרים העלויות עשויות גם הן לעלות.

להלן חיובי 2008, על פי דלתא:

שדה תעופה ………. עלות לנוסע

דנבר …………………. 16.65 $

שיקגו או'האר ………… .. 13.09 $

יוסטון אינטרקונטיננטל ... $ 11.98

דאלאס-פורט וורת '...……… 10.35 $

* אטלנטה הרטספילד-ג'קסון .. 9.41 דולר

* מיניאפוליס-סנט. פול ...… .. 9.10 דולר

* דטרויט ...………………. 9.10 דולר

* סינסינטי ……………… 8.89 $

פיניקס …………………. 8.82 $

שרלוט ……………… .. 7.19 $