בריטיש איירווייס מהמרת על נציגת חברת בוטיק

בריטיש איירווייס הודיעה על תוכניותיה להצטרף בשבוע שעבר להצטרף למשחק תעופת הפרימיום החדש בבוטיק מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי. אבל זה לא מביא הרבה כסף לשולחן.

בראיון דן מוס, ותיק אווירי בריטי בן 30, המנהל את החברה הבת החדשה OpenSkies, דן באסטרטגיה שמאחורי הצעה לשוק היוקרתי בתקופה שבה נראה כי הכלכלה האמריקאית נמצאת בחלק מה מְעַרבּוֹלֶת.

ראשית, היסודות: OpenSkies יתחילו בקטן, עם מטוס בואינג 757 יחיד מהצי של בריטיש איירווייס.

החל מחודש יוני, OpenSkies תטיס את ה- 757, כשעוד אחת תתווסף בסוף השנה וארבע נוספות עד סוף 2009, אז מתוכננות קווים חדשים, המוגדרות עם 82 מושבים.

במחלקת העסקים יהיו 24 מושבים שטוחים; מאחוריו יושבים 28 מושבי "כלכלת פרימיום" עם 52 ס"מ לרגליים; ובמהלך שחלק מהמתחרים טוענים שהם מבלבלים - יהיו 30 מושבי מאמן בחמש שורות.

המסלול הראשוני טרם נקבע, בין היתר בגלל חוסר הוודאות אם ניוארק יצטרך להיות הנוזל אם לא ניתן לפנות חריץ נחיתה בשדה התעופה הבינלאומי קנדי.

גם בריטיש איירווייס טרם הודיעה אם העיר האירופית תהיה פריז או בריסל, אך היא תהיה אחת מהשתיים, והשנייה תתווסף בהמשך.

ההימור, שיש לו סיכויים טובים בכלכלה צומחת, הוא שהנסיעות העסקיות בין אירופה לארצות הברית הולכות וגדלות, וכי חברות פרימיום או בעיקר נישות פרימיום יכולות לקחת חלק משוק זה עם מחירים נמוכים ומוצרים אטרקטיביים.

MaxJet, אחת משתי הספקים שהתחילו את דרכה בניו יורק ללונדון בתחרות הגבוהה לפני שנתיים, יצאה לדרך ב־ 24 בדצמבר, לאחר שלדברי המתחרים הייתה הרחבת יתר של המסלולים שלה.

חברות הסטארט-אפ האחרות שטסות בין ניו יורק / ניוארק ללונדון - Eos ו- Silverjet - אומרות שהן במצב טוב ומפתחות בסיסי נסיעות עסקיים נאמנים. כך גם l'Avion, חברת סטארט-אפ שהחלה לטוס בין פריז לניוארק בתחילת השנה שעברה.

מפתח שיווקי אחד, אמר מוס, מושך עסקים משורותיהן הצומחות במהירות של חברות קטנות יותר ועצמאיים באירופה ובארצות הברית.

"אנחנו באמת מכוונים את עצמנו לתאגידים בינוניים, לחברות קטנות יותר וליזמים," אמר מוס.

"אני באמת מאמין שזה בסיס הלקוחות שלנו, אותן חברות ויזמים שלא מצליחים להשיג את העסקאות הגדולות באמת" שתאגידים בהיקפים גדולים יכולים לנהל משא ומתן עם חברות התעופה הגדולות.

heraldtribune.com