רומא - אתה יודע שאתה חברת תעופה בעייתית כשגם איירופלוט מסרבת לקנות אותך.
חברת התעופה הלאומית של איטליה, אליטליה, בילתה חלק ניכר משנת 2007 בחיפוש אחר קונה ללא הצלחה. חברת התעופה נמצאת בחובות כבדים, מאבדת כ -1.6 מיליון דולר ליום, סובלת משביתות ורוכשת צי מזדקן ומזנק.
מחזר אחד אחרי השני, כולל איירופלוט, פרש מההגשת הצעות מחיר בקיץ שעבר על 49.9% של ממשלת איטליה בשליטת אליטליה. בכיר מחברת ההנחות Ryanair אמר שהוא לא ייקח את אליטליה אם תמסור לו על מגש כסף.
כך התעלמו מנהלי אליטליה והממשלה מחדש את הצעתם, ייעלו "תוכנית הישרדות" ושוב מחפשים הצלה.
עסקה חדשה עשויה לעוף כעת. משא ומתן בלעדי מתחיל עם אייר פראנס- KLM, חברת התעופה הגדולה בעולם בהכנסות. לחברה הצרפתית-הולנדית יש שמונה שבועות להחליט אם להציע הצעה מחייבת לאליטליה.
"זו הסיכוי הטוב ביותר להצלת חברת התעופה", אמר שר האוצר האיטלקי טומאסו פדואה-שיאופה.
מנכ"ל אליטליה, מאוריציו פראטו, אמר כי הוא מקווה שעסקה סופית תיחתם במהירות מכיוון שחברת התעופה "נמצאת על רגליה האחרונות".
"אין יותר זמן לניסיונות אחרים", אמר.
ממשלת ראש הממשלה רומנו פרודי בחרה להיכנס לשיחות עם אייר פראנס-KLM לאחר דיון בשאלה האם המוביל הלאומי צריך להישאר בידיים איטלקיות.
הבעיות של אליטליה מושרשות עמוקות ומבניות. במובנים רבים, המוביל הוא סמל לפגמים הבסיסיים בכלכלה העומדת באיטליה, המוחזקת על ידי שיטות עסקיות מיושנות, חוסר יכולת להתחרות וכישלון מודרניזציה. איגודי עובדים הם בעלי עוצמה רבה והמנהלים הבכירים ביותר הם מינויים פוליטיים.
שוק הנסיעות של חברות התעופה באיטליה ומחוצה לה חזק והולך ומתרחב - ומכאן העניין של אייר פראנס. אבל אליטליה הצליחה לאבד את נתח השוק שלה בהתמדה, בין היתר בגלל חברות צמיחה מהירות ותקציב נמוך, אך גם בגלל כישלונה במתן שירות טוב ומחירים תחרותיים, אומרים אנליסטים.
חלקה של אליטליה בטיסות בינלאומיות משתלמות מאיטליה וממנה, כפי שנמדד לפי מושבי נוסעים שנמכרו, ירד בשנתיים האחרונות מ -32% ל -26%, אפילו כשהנפח הכולל עלה בכמעט 20%.
נוסעים מספרים סיפורים על חדרי אמבטיה שאינם עובדים (אפילו במחלקת עסקים) ועל בקתות עם ציוד שמתפרק. שביתות כמה פעמים בשנה אילצו לבטל מאות טיסות.
Assn. חברת אירופאן איירליינס דירגה בשנה שעברה את אליטליה ליד התחתית בקרב חברות התעופה האירופאיות הגדולות לשירות, בעיקר בגלל טיסות מאוחרות ומטען אבוד.
אליטליה מתנפחת על חוב של כ -1.7 מיליארד דולר, וכספיה נמצאים באי סדר כזה שהיא יכולה להפסיק לפעול בעוד חודשים אם לא תיחסך, אומרים אנליסטים.
"הכל השתבש עבור אליטליה במקביל. כאשר בשוק הנוכחי זו לא אפשרות לעשות כלום, אליטליה בעצם לא עשתה כלום ", אמר פיטר מוריס, מומחה לתעשיית התעופה וכלכלן ראשי לשעבר ב- International Air Transport Assn.
"תוקפו של המודל העסקי של אליטליה נבדק", הוסיף מוריס, "ומוריד אגודל מכולם מצרכנים למשקיעים".
כל פתרון לנסיעות של אליטליה יכלול שורה של צעדים בעייתיים מבחינה פוליטית, שממשלתו החלשה של פרודי תצטרך לנווט.
ההתנגדות לעסקה אפשרית עם אייר פראנס כבר השמיעה את עצמה בכמה רבעים. ההצעה של אייר פראנס נבחרה על פני אחת על ידי חברת AP Holding, חברת האם של חברת התעופה הפרטית הגדולה ביותר באיטליה, אייר וואן.
חלק מהפקידים בממשלת מרכז השמאל של פרודי, כמו גם פוליטיקאים מרכזיים ומנהיגים עסקיים, העדיפו את AP Holding כדרך לשמור על אופיו האיטלקי של המטוס.
אם המיזוג יסתיים, מנהלי Alitalia ו- Air France-KLM אומרים שהם צופים להתמקד מחדש בנמל התעופה לאונרדו דה וינצ'י ברומא כמרכז העיקרי של הספק, התרחקות משדה התעופה מלפנסה מחוץ למילאנו שבצפון איטליה.
אפשרות זו עוררה מתיחות מצפון-דרום והכעיסה גורמים רשמיים ממילאנו ומחבל לומברדיה שמסביב. הליגה הצפונית, מפלגת ימין המעדיפה את הפצת הכוח לאזורים, מאשימה את ממשלת פרודי ב"מכירת "אינטרסים לאומיים ומאיימת על הפגנות שעלולות להפריע.
תוכניות ההצלה של אליטליה צפויות לכלול גם קיצוצים של עד 1,700 משרות, מה שעלול לגרום לשביתות חיות בר. אולם עד כה, איגודים המייצגים טייסים, דיילים, צוותי קרקע ואחרים אמרו שהם רוצים להיכלל "בדחיפות" במשא ומתן ההשתלטות.
אייר פראנס גם הודיעה כי היא תשפוך כמיליארד דולר לחברת התעופה המתקשה, שתירכש באמצעות הסדר החלפת מניות. אם העסקה תצליח, אייר פראנס-KLM תוכל להגדיל באופן משמעותי את חלקה בנוסעים הבינלאומיים ותוכל לראות את הכנסותיה השנתיות גדלות ליותר מ -1 מיליארד דולר, בכמה תחזיות, בהשוואה לכ -35 מיליארד דולר בשנת 28.
הענק הצרפתית-הולנדית מציעה גם לחדש את צי מטוסי MD80 לטווח קצר ובינוני של חברת Alitalia, וכן לשפץ את עיצוב תא הנוסעים ושירותי הקרקע.
במהלך סבב שיחות ראשוני ברומא בשבוע שעבר, ביקש מנכ"ל אייר פראנס-KLM ז'אן סיריל ספינטה להרגיע ספקנים ולגרות את התומכים בקשר אפשרי.
"המטרה", אמר, "היא לבנות אלוף אירופה גדול".
latimes.com
