אין חיישני אזהרת אוויר מזוהמים: FAA ו- EASA לא מודאגים?

לדמם אוויר
חיישני אזהרת אוויר מזוהמים

למרות הידיעה על ההשפעה של מסנני "אוויר לדמם" במשך עשרות שנים והפוטנציאל לתא נוסעים מזוהם, יש לפיקוח על תעופה ברחבי העולם כמו מנהל התעופה הפדרלי האמריקני (FAA) והסוכנות לבטיחות התעופה של האיחוד האירופי (EASA), על כך בעיה ספציפית, העמיד את האינטרסים התאגידיים של התעשייה האווירית לפני בטיחות הטיסה ובריאות הציבור, אומר GCAQE.

  1. איגודי הצוות וההנהלה העולמית של איכות האוויר בבקתה עובדים עם התעשייה כבר למעלה מעשור כדי להסכים לתקן מקובל על איכות האוויר.
  2. חלק מהצוותים היו במצב בריאותי גרוע מחשיפה לאוויר מזוהמת.
  3. איזה מטוס טיפל בנושא זה במערכת "ללא דימום"?

קמפיין עולמי הושק בקריאה להתקין חובה של מערכות סינון ואזהרה יעילות בכל מטוסי סילון הנוסעים המסחריים. יוזמה זו הושקה היום על ידי הנהלת איכות הבקתה העולמית של התא (GCAQE) כ"קמפיין האוויר הנקי "שלה. היא קוראת לרגולטורים וממשלות ברחבי העולם לחייב הכנסת מסנני "אוויר לדמם" יעילים וחיישני אזהרת אוויר מזוהמים במטוסי נוסעים.

במהלך 20 השנים האחרונות היו מעל 50 המלצות וממצאים שנערכו על ידי 12 מחלקות תאונות אוויר ברחבי העולם שקשורות ישירות לחשיפה אווירית מזוהמת על מטוסי סילון נוסעים. עם זאת, מטוסים מסחריים ממשיכים לטוס ללא מערכות אזהרת אוויר מזוהמות כדי להודיע ​​לנוסעים ולצוותים כאשר האוויר שהם נושמים מזוהם.

הפגם העיצובי מתייחס לאופן אספקת האוויר לנשימה בכל מטוסי סילון הנוסעים (מלבד בואינג 787) מסופק. אוויר הנשימה מסופק לנוסעים ולצוותים המסוננים ישירות מחלק הדחיסה של המנועים או מיחידת הכוח העזרית (APU), מנוע קטן בזנב המטוס. זהו תהליך המכונה "אוויר לדמם" מכיוון שהוא "מדמם" מחלק הדחיסה החם של המנוע. "האוויר המדמם" אינו מסונן וידוע שהוא מזוהם בשמני מנוע סילון סינתטי ונוזלים הידראוליים.

בפחיות שמני הסילון ומוצרי הנוזלים ההידראוליים המזהמים את אספקת האוויר לנשימה ואליהם נחשפו אנשים, נאמר בבירור:

  • "אין לנשום ערפל או אדים ממוצר מחומם"
  • "סיכון לגרימת סרטן"
  • "סיכון לאי פוריות"
  • "סיכון לתופעות נוירולוגיות" וכו '.

התעשייה קובעת לעתים קרובות שאיכות האוויר במטוס טובה יותר מאשר בבית או במשרד. למרות הצהרה זו, התעשייה מסננת את "האוויר המדמם" המשמש למערכת האינרטציה של מיכל הדלק (FTIS) שהוצגה לאחר הטרגדיה TWA 800 כדי למנוע הצתה של מיכל הדלק. מערכת FITS פועלת על ידי מתן סביבה עשירה בחנקן במיכל הדלק. המערכת משתמשת גם ב"אוויר מדמם ", אך בגלל הימצאותם של אדי שמן מנוע ב"אוויר הדמם" והשפעותיהם השליליות על המערכת, "אוויר מדמם" זה מסונן. מדוע התעשייה לא מסננת גם את "האוויר המדמם" שאנשים נושמים? סרטון קצר המסביר עובדה מרכזית זו נמצא בדף אתר הקמפיין בכתובת: gcaqe.org/cleanair

גם שמני מנוע סילון וגם נוזלים הידראוליים מכילים אורגנו-פוספטים. כימיקלים אלה נמצאו במאות דגימות ספוגיות שבוצעו על פני השטח הפנימיים של מטוסים ובמחקרי ניטור אוויר רבים.

הקמפיין נתמך על ידי נציגים של למעלה ממיליון עובדי תעופה, התאחדות האיגודים המקצועיים האירופית (ETUC), התאחדות עובדי התחבורה האירופית (תעודת הסל), הסתדרות עובדי התחבורה הבינלאומית (ITF), והתאחדות צוות העובדים בבקתה האירופית (EurECCA). ).

כדי לתמוך בקמפיין שלהם, GCAQE הוציא סרט חינוכי קצר ביותר מ -40 שפות. הם גם הוציאו סרט אנימציה קצר המסביר את יסודות מערכת אספקת האוויר במטוסים. שני הסרטים זמינים בעמוד קמפיין האוויר הנקי של GCAQE.

דובר קפטן ה- GCAQE טריסטן לוריין הצהיר: "לדעת GCAQE, למרות הידיעה על נושא זה במשך עשרות שנים, פקידי תעופה ברחבי העולם כמו מינהל התעופה הפדרלי האמריקני (FAA) והסוכנות לבטיחות התעופה של האיחוד האירופי (EASA), בעיה ספציפית זו מציבה את האינטרסים התאגידיים של התעשייה האווירית לפני בטיחות הטיסה ובריאות הציבור. הם לא הצליחו להתקין מערכות אזהרת אוויר מזוהמות יעילות או מערכות סינון 'אוויר לדמם'. הם גם לא הצליחו לחייב חברות תעופה ליידע צוותים או נוסעים על חשיפות אלה. במקום זאת הם טוענים שהאוויר במטוסים טוב יותר מאשר בביתכם וממשיכים לקרוא למחקר נוסף. התוצאה היחידה של קריאה למחקר נוסף תהיה עיכוב הצורך בפעולות מקלות הדרושות כעת, כדי לפתור סופית את נושא בריאות הציבור ובטיחות הטיסה. "

בטיחות הטיסה נפגעה לעיתים קרובות עקב פגיעה בצוות או אפילו חסרת יכולת מחשיפה לאוויר מזוהם. צוותים ונוסעים סבלו מהשפעות בריאותיות קצרות וארוכות טווח כתוצאה מחשיפות אלה. חלק מהצוותים היו במצב בריאותי גרוע מחשיפות אלה. כפי שתועד על ידי הווארד ואח '(2017/2018), כאשר מתייחסים לאטיולוגיה של תסמונת אירוטוקסית, ישנן עדויות לכך שבנוסף לתערובת המורכבת של פליטת כימיקלים נמלטים הקיימת באוויר בתא, יש גם אירוסול של חלקיקים אולטרה עדינים (UFP) ), המביא השלכות בריאותיות חשובות של חשיפה כרונית לתרסיס של UFP.

בנוסף ל"קמפיין האוויר הנקי "ול"וועידת האוויר בבקתה למטוסי 2021" שתיערך בין התאריכים 15-18 במרץ, 2021, GCAQE יצרה לאחרונה מערכת דיווח עולמית ראשונה אי פעם לאירועי אוויר מזוהמים, המכונה GCARS. "מערכת הדיווחים האווירית העולמית", שכל אחד יכול להשתמש בה, זמינה בכתובת: https://gcars.app/

קפטן טריסטן לוריין גם הצהיר: "התעשייה השיגה כל כך הרבה דברים גדולים בחמישים השנים האחרונות. היא נקטה צעדים רבים לשיפור בטיחות הטיסה, אך למרבה הצער בנושא זה היא נכשלה. הרגולטורים אומרים שעליהם לדעת אילו כימיקלים קיימים במהלך אירוע אווירי מזוהם לפני שהם יכולים לשקול לחייב טכנולוגיות חדשות כדי להקל על הבעיה. הם ידעו לפני למעלה מעשרים שנה אילו כימיקלים קיימים, מכיוון שיש להם נתונים מחקירת האובדן כושר העבודה הכולל של שני טייסים בטיסה שבדית מקומית המכונה תקרית 'מאלמו'. לא יאומן שהם ממשיכים להיכשל בתיקון הפגם הבסיסי בתכנון הזה. "

איגודי צוות רבים ו- GCAQE עובדים עם התעשייה כבר למעלה מעשור כדי להסכים מטוסים משולבים בתקן איכות אוויר מקובלים. היכולת להגיע להסכמה בנושא זה נחקרה לאחרונה בעקבות פעולות בתעשייה לעיכוב תקן CEN חדש שהוצע.

על הסופר

אוואטר של לינדה הונהולץ, עורכת eTN

לינדה הוהנהולץ, עורכת eTN

לינדה הוהנהולץ כתבה וערכה מאמרים מאז תחילת דרכה בעבודה. היא יישמה את התשוקה המולדת הזו למקומות כמו אוניברסיטת האוקיינוס ​​השקט, אוניברסיטת צ'מינאדה, מרכז גילוי הילדים בהוואי, ועכשיו TravelNewsGroup.

שתף עם...