אייר ניו זילנד העלתה שוב את הרף הסביבתי לתעשיית התעופה לאחר שהשלים את מה שכונה "טיסה מחוזית אחת" מאוקלנד לסן פרנסיסקו ביום שישי האחרון.
הטיסה - NZ8 - בראשונה עולמית, השתמשה בנהלים וניתובי טיסה ממוטבים כדי לקצץ את צריבת הדלק ופליטתו באופן משמעותי.
"זה עלה על כל הציפיות שלנו", כך סיכמה הפעילות והביטחון של מנכ"ל Air NZ דייוויד מורגן את הטיסה.
NZ8, ששמה שונה ל- ASPIRE 1 (יוזמת אסיה ודרום האוקיאנוס השקט להפחתת הפליטות), השתמשה ב 4600 ליטר, או 4 אחוז, פחות דלק מהרגיל תוך שימוש בשורה של אסטרטגיות כדי למזער את צריכת הדלק.
החיסכון מתורגם ל -12 טון פחות CO2.
ASPIRE הינה יוזמה משותפת בין מינהל התעופה הפדרלי, איירווייז ניו יורק ושירותי התעופה אוסטרליה.
לשותפים היסטוריה ארוכה של עבודה משותפת, כולל הכנסת שירותי ניווט אווירי עתידיים (FANS) עם חברות תעופה כמו Air NZ ו- Qantas, בואינג ושותפות אחרות בתעשייה בשנות התשעים.
הנוסעים ב- NZ8 נואמו על ידי קפטן מורגן לפני היציאה מאוקלנד ותודרכו על משמעות הטיסה מנקודת מבט סביבתית.
FANS, באמצעות קישור נתונים דרך לוויינים, אפשרו לבקרי תנועה אווירית לתת לחברות תעופה אפשרויות נתיב נוספות כדי לחסוך בדלק.
בטיסת ASPIRE, Air NZ השתמשה "בדיוק בזמן התדלוק" כדי לסיים את עומס הדלק ברגע שהיה ידוע על עומס הנוסעים והמטען בפועל.
קפטן מורגן אמר כי עד לאחרונה, רוב חברות התעופה העריכו - בצד הגבוה - את הדלק הנדרש, וכתוצאה מכך הגיעו מטוסים עם דלק הרבה מעבר לדרישות הרגולטוריות, שהעלו את צריבת הדלק בגלל משקל נוסף.
Datalink שימש במידת האפשר לתקשורת ATC, ואישור pushback ואישור מוניות התקבלו באמצעות datalink. רק אישור להמראה התקבל בקול.
טיפוס כוח כמעט מלא שימש בכדי להגיע לגובה ההפלגה הראשוני של 33,000 רגל כדי לחסוך בדלק והמטוס נוקה מאוחר יותר עד 39,000 רגל בשלושה צעדים של 2000 רגל.
חברות תעופה משתמשות בהמראות כוח מופחתות ומטפסות כדי להפחית את הזמן בין שיפוץ מנועים. אך עם עלות הדלק כה גבוהה, הכרח הוא לטפס לגובה השייט במהירות האפשרית, אומר סרן מורגן.
לאחר ההמראה בשעה 0746 GMT ממסלול 23L, פנה קפטן מארק שפרד, המומחה לניהול תעבורה אווירית של Air NZ, בפנייה חדה ימינה והיה למעשה חופשי לכל ניתוב שהוא נדרש לסן פרנסיסקו.
בשעה 1024GMT קיבל קפטן שפרד תוכנית טיסה חדשה באמצעות ניתוב מחדש מוטס דינמי (DARP), אשר מעדכן את דגמי מזג האוויר והרוח על בסיס גלובלי אחת לשש שעות.
תוכנית הטיסה החדשה לקחה את 777-200ER 100 מיילים ימיים ממזרח למסלול הראשוני שלה כדי להעלות רוחות חיוביות יותר.
כשהמטוס התקרב לסן פרנסיסקו, קיבל קפטן שפרד אישור ממרכז אוקלנד להגעה מותאמת למסלול 28L של סן פרנסיסקו.
הגעה מותאמת היא ירידה מתמשכת בדחיפת סרק לנחיתה, אייר ניו זילנד 777-200ER הפעילה רק כוח קל כשפנתה שמאלה לגלישת ILS למסלול 28L.
כדי להשלים את "הטיסה המושלמת", השתמש קפטן שפרד בנחיתה אוטומטית ונגע חמש דקות לפני המתוזמן בשעה 12.35 שעון מקומי.
סן פרנסיסקו ממלאת תפקיד מוביל עם כניסות מותאמות - מיזם משותף בין בואינג, נאס"א, מינהל התעופה הפדרלי ושדה התעופה - ולדברי המנהל בפועל של ה- FAA, רוברט סטורגל, "639 כניסות מחויטות הושלמו בשדה התעופה - 186 הושלמו ו 453 חלקי ”.
ארבע חברות תעופה - United, JAL, ANA ו- Qantas - משתמשות גם בכניסות מותאמות.
חברת Air NZ השיקה כניסות מותאמות לסן פרנסיסקו בינואר ועד סוף מאי חסכה 69,410 ק"ג פליטת CO2. יונייטד איירליינס וקנטאס יבואו בעקבותיה, עם ניסויי ASPIRE במהלך החודשים הקרובים.
לאחר הטיסה, אשלי סמוט, מנכ"לית איירווייס ניו זילנד, ספקית שירותי הניווט האווירי של המדינה (ANSP), אמרה כי הטיסה היא "צעד אחד קטן לאנושות". מר שטרג'ל הוסיף שזה היה "יום נהדר לתעופה".
אך הבעיה בענף היא שאמנם היה יום נהדר, אך היה זה צעד קטן ועם חוסר יעילות של בקרת תעבורה אווירית שהוסיפה בין 12 ל -18 אחוזים לחשבונות הדלק של חברת התעופה ובכך נזק סביבתי, צריך הרבה יותר. לעשות.
בעולם, שני אזורי הבעיה הגדולים ביותר הם אירופה וארצות הברית, בהן יותר מדי ANSP או מערכת מיושנת גורמים לבזבוז עצום.
ההתאחדות הבינלאומית לתעבורה אווירית מעריכה שכאשר התנועה האווירית באירופה מתייעלת, היא עשויה לקצץ את חשבונות הדלק של חברות התעופה ובכך לפליטות ב -12%.
בארה"ב, הקונגרס עובר לאט במימון מערכת ניהול התעבורה האווירית של הדור הבא. למרות מגבלות המימון הללו, ה- FAA עושה צעדים משמעותיים במידת האפשר.
מנכ"ל Air NZ, רוב פיף, אמר לתקשורת לפני הטיסה כי לא מדובר ב"פעלול יחסי ציבור ".
"כאשר אתה מתחיל להכפיל את החיסכון ברחבי רשת הטיסות שלנו ואז מחיל זאת על חברות תעופה אחרות, אתה מקבל את התחושה האמיתית של הפוטנציאל להפחתת מיליוני טונות של פליטת דלק ופחמן דו-חמצני", אמר מר פיי.
טיסת Air NZ הדגישה את תפקיד המנהיגות הסביבתית של חברת התעופה.
בדצמבר אמורה חברת התעופה להטיס מטוס ג'מבו של בואינג 747 המופעל בחלקו על ידי דלק מזוקק מזרעי הג'טרופה, צמח צומח במהירות שיכול לשרוד באזורים צחיחים ואינו מחליף את גידולי המזון.
זוהי חברת התעופה היחידה שהפרסמה תוכנית להשתמש בג'טרופה בעשרה אחוזים מצרכי הדלק שלה עד שנת 10.
מר פיף אמר כי לחברת התעופה היו "שלושה קריטריונים שאינם ניתנים למשא ומתן" שכל דלק בר קיימא חייב לעמוד בתוכנית הסביבתית שלה. לדבריו, "עליו להיות בר קיימא מבחינה סביבתית ולא להתחרות במלאי המזון הקיימים. שנית, הדלק חייב להיות טוב לפחות כמו המוצר בו אנו משתמשים כיום ולבסוף הוא אמור להיות זול משמעותית מאספקת הדלק הקיימת. "
מה לקחת מהמאמר הזה:
- But the problem for the industry is that while it was indeed a great day, it was just a small step and with air traffic control inefficiency adding between 12 and 18 per cent to airline’s fuel bills….
- הגעה מותאמת היא ירידה מתמשכת בדחיפת סרק לנחיתה, אייר ניו זילנד 777-200ER הפעילה רק כוח קל כשפנתה שמאלה לגלישת ILS למסלול 28L.
- לשותפים היסטוריה ארוכה של עבודה משותפת, כולל הכנסת שירותי ניווט אווירי עתידיים (FANS) עם חברות תעופה כמו Air NZ ו- Qantas, בואינג ושותפות אחרות בתעשייה בשנות התשעים.
